（台泰時報11月4日電）緬甸政府正全力趕工多座大型跨河大橋工程，計畫於年底前陸續完工啟用，連接泰國、寮國與越南的「東西經濟走廊」（East-West Economic Corridor），為區域物流網絡提供關鍵節點。該系列工程獲日本與南韓企業資金與技術支持，儘管國內局勢動盪，工程進展仍持續推進。

據亞洲媒體報導，在緬甸第三大城市毛淡棉（Mawlamyine），由日本IHI工程公司承建的兩座主要橋梁——阿特蘭橋（Atran Bridge）與加映薩他賓橋（Gyaing Zathabyin Bridge）——預計將於12月竣工。兩橋完工後將成為東西經濟走廊最終路段的關鍵通道，象徵緬甸段建設邁入收尾階段。

其中，加映薩他賓橋全長797公尺，是日本企業在海外興建的最大懸索橋之一。IHI項目經理山本祐一（Yuichi Yamamoto）表示：「我們動員了曾參與土耳其與越南橋梁工程的專業團隊，克服了緬甸境內複雜的施工與安全挑戰，終於讓工程走向完成。」

該項目自2020年2月簽約以來，主要資金來自日本政府官方發展援助（ODA）計畫，原訂2023年完工，後因國內政變與衝突而延宕。整體工程全長約120公里，從泰緬邊境延伸至毛淡棉，計畫共建5座主要橋梁，其中4座已陸續啟用。

東西經濟走廊戰略地位提升

東西經濟走廊橫貫越南、寮國、泰國與緬甸，被視為湄公河次區域最重要的陸上貿易通道。毛淡棉段完工後，貨運可自越南峴港直達印度洋，大幅縮短運輸時間，強化東南亞內陸貿易連結。

不過，自2021年軍方奪權後，日本已暫停對緬甸新一輪ODA援助，僅允許延續前文人政府批准的項目，包括加映－高格列橋（Gyaing-Kawkareik）與勃固橋（Bago Bridge）等，分別於2023年與2024年完工。

人權觀察組織（HRW）曾批評部分工程與軍方關聯企業有財務往來，疑似違反制裁規定。日本政府則回應，這些基礎建設旨在改善民生，並非支持軍事政權。IHI方面亦強調，專案主要目的在於促進區域交通安全與民眾生活便利。

南韓承建仰光跨河橋

除了日本專案外，南韓企業也參與建設多項大型橋梁。其中，位於仰光市區的達拉橋（Dala Bridge）由GS集團與多家韓企合作興建，全長1.8公里，高度約50公尺，設計可供大型船隻通行。

工程於2018年動工，原計畫2023年完工，但因疫情與政治因素延後。軍政府領袖敏昂萊（Min Aung Hlaing）於10月親自出席澆築儀式，強調工程為「民生與商貿發展重要基石」。

達拉位於仰光河南岸，過去開發程度低，橋梁完工後預期將帶動房地產與基礎設施投資，土地價格已開始上漲。

 政治風險與鄰國關注

緬甸將於12月28日舉行全國大選，但多個民主派政黨宣布抵制，外界普遍預期軍方將繼續掌權。觀察人士認為，隨著中、印、泰等鄰國維持務實外交與經貿往來，緬甸的基建與物流體系可能在政治穩定後逐步恢復運作。

目前，東西經濟走廊的完整連線已成為東協區域合作的重要環節。分析指出，一旦緬甸段正式啟用，區域貿易流通將大幅提升，對泰國與寮國的邊境口岸經濟帶來直接效益。

圖片來源：IHI、PROCO Consultant Construction and Trading