（台泰時報11月4日電）東南亞汽車產業正迎來結構轉型，各國政府陸續推動政策鼓勵電動車（EV）本地化生產，以降低對中國品牌的依賴並維持就業穩定。馬來西亞的Proton與越南的VinFast兩大國產車品牌正力圖突破，在中國電動車巨頭比亞迪（BYD）等企業迅速擴張的壓力下尋求生存與競爭空間。

馬來西亞工程師吳洛修（Russell Ng）於今年2月購入Proton e.MAS 7電動休旅車，該車於首相安華（Anwar Ibrahim）正式發表後兩個月上市。吳在接受採訪時提到，雖然曾遇到電量歸零的情況，但因住宅附設充電設備，他並不感到焦慮。他指出，這類「續航焦慮」現象相較數年前已有明顯改善，顯示區域市場對電動車接受度大幅提升。

根據統計，2024年東協地區共售出超過三百萬輛新車，其中約每十一輛即為電動車，年增近五成。新加坡的電動車滲透率最高，今年新車註冊中近半為EV；越南與泰國的市佔率亦已達兩位數。

然而，中國品牌在區域市場佔據主導地位。資料分析公司Kpler估計，在印尼、馬來西亞、越南、泰國、新加坡與菲律賓等主要市場中，每十輛電動車中有七輛來自中國。BYD在泰國市佔率超過八成，並連續兩年為當地銷量冠軍。中國品牌在東協的價格戰使日系車廠如豐田、本田逐漸失守，鈴木與速霸陸已陸續退出泰國生產線，本田亦計畫於年底關閉位於大城府的工廠。

在馬來西亞，政府為防止市場過度傾向進口車，對外來電動車設定最低售價10萬令吉，但BYD仍穩居領導地位，並以旗下高階品牌Denza拉升市佔。Proton則以e.MAS 7穩定成長，今年前九個月銷售6,655輛，成為全國最暢銷電動車型。該車由中國吉利（Geely）持股近半的Proton新能科技公司（PRO-NET）生產。

Proton執行長張強（Zhang Qiang）表示，雖然燃油車仍佔市場主流，但隨著本地生產規模擴大與零件成本下降，電動車價格未來可望與傳統燃油車相當。他並建議政府針對無家用充電設施的都市居民提供購車補貼，並考慮對低收入戶與公共車隊給予稅負減免，以促進電動車普及。

Proton新廠位於霹靂州丹絨馬林，年產能兩萬輛，最高可擴充至四萬五千輛。新款e.MAS 5已於10月開放預購，首週訂單即達三千輛，售價預計介於六萬至八萬令吉之間。該公司同時宣布將重返新加坡市場，並計畫擴展至南亞與非洲市場。

另一方面，越南國產品牌VinFast在政府補貼與母公司Vingroup資金支持下快速擴張。該公司2024年銷售約8.7萬輛電動車，佔越南市場總量近九成，但虧損仍達30億美元，今年上半年再度虧損15億美元。VinFast執行長阮氏蘭英（Nguyen Thi Lan Anh）表示，公司將藉擴大產能與成本控管以達成規模化獲利目標。目前其正興建印尼蘇邦新廠，並已投產第二座越南本土工廠。

專家指出，中國品牌在成本與技術上的優勢使本地車廠面臨艱難挑戰。若VinFast及Proton無法在零組件供應鏈與產量上達到高在地化比率，區域汽車製造業可能進一步被中國企業主導。

馬來西亞貿工部長東姑查夫魯（Tengku Zafrul Aziz）強調，政府將以生產配額與在地零件比重作為審核標準，以保護國內七十萬個汽車產業相關就業機會。泰國方面則持續推動本地製造誘因，目標2030年前將全國汽車產量的三成轉為電動車，吸引BYD、長城汽車與長安汽車等企業投資逾40億美元。

業界分析認為，東協電動車市場2024年規模約78億美元，預計十年內將倍增至149億美元。隨各國政府政策導向與產能競賽加劇，東南亞汽車版圖正從傳統燃油車時代轉向電動車主導的新階段。

圖片來源：The Nation