（台泰時報11月6日電）隨著泰國電動車（EV）市場快速成長，專家警告國內缺乏完善的電池回收與管理制度，恐在未來十年內引發龐大廢棄電池危機。泰國能源儲存系統技術協會（TESTA）建議政府推動「電池護照」制度，建立從製造、使用到報廢的全流程登錄與追蹤機制，以防止污染並確保責任明確。

泰國國家科技發展署（NSTDA）能源技術中心創新研究群主任暨TESTA會長披姆帕（Dr. Pimpa Limthongkul）表示，目前國內對電動車電池的管理仍屬空白，雖然傳統鉛酸電池已建立完善回收體系，但新型鋰離子與鎳系電池的回收與再利用尚無具體制度，也缺乏專業人員與工業支持鏈。相較日本、歐洲及中國等國，泰國在廢電池管理政策與法規面明顯落後。

披姆帕指出，發展中國家通常缺乏嚴格的電子廢棄物分類與回收制度，而已開發國家則透過法令與民眾自律，有效建立了廢棄物管理文化。她呼籲泰國政府加強監管，落實電子廢棄物分類與再利用政策，並以法律形式明確責任歸屬。

目前，相關單位已開始研議如何建立EV電池與混合動力車電池的監管框架，但由於法規仍不明確，許多進入泰國市場的車廠尚未制定長期管理計畫。披姆帕指出，若國家未主導制定標準，企業自然缺乏執行動力；相反地，歐洲及日本車廠均已依國際標準進行電池收集、儲運與銷毀作業，設有安全箱（Safety Box）及ISO規範。

TESTA與國家能源技術中心（N-Tech）正在推動相關立法，建議將電池管理納入新版《工業廢棄物管理法》及《電子電器產品廢棄物管理法》，並整合《清潔空氣法》共同執行。初步評估顯示，至2030年泰國將產生約7,000噸電動車廢電池，2033年將增至3萬噸，2044年可能突破100萬噸。

披姆帕建議，政府應盡快推動「電池護照」（Battery Passport）制度，要求每顆電池自出廠起即以QR Code登錄資訊，包括製造商、擁有者、轉手紀錄與回收去向，形成可追溯責任鏈。未來可由泰國工業產品標準局（TISI）及工業部主導，連結車輛註冊資料與電池管理系統，確保從源頭到最終處理皆可追蹤，並促進再利用產業鏈發展。

她強調，電池護照制度將使所有相關方——從製造商、經銷商到使用者——都能被納入管理機制，減少非法棄置與環境污染，並促進綠色產業永續發展。TESTA已計畫向工業部、陸路運輸廳等單位正式提案，期望政府盡快啟動制度建構，使電動車發展與環境責任並行。

圖片來源：Prachachat Business