（台泰時報7月11日電）泰國東部經濟走廊政策委員會辦公室（EEC Office）表示，三機場高速鐵路（High-Speed Rail）計畫已延宕8年，政府應儘速確定後續推動方向，以避免影響投資人信心，並加快連接廊曼（Don Mueang）、素萬那普（Suvarnabhumi）及烏打拋（U-Tapao）三座機場的軌道建設。至於合約終止後涉及的補償、資產及損害賠償等問題，則屬泰國國家鐵路局（SRT）與民間簽約企業協商範圍。

EEC秘書長朱拉（Chula Sukmanop）表示，亞洲Era One公司（Asia Era One）依合約行使權利後，後續程序將由泰國國家鐵路局與民間企業依契約條件處理，包括雙方權利義務、資產移交及相關賠償等事項。EEC辦公室將把案件提交東部經濟走廊政策委員會（EEC Policy Committee）審議，由總理主持會議，確認合約終止事宜，並研議計畫未來的執行模式，目前尚未排定開會日期。

朱拉指出，合約屬於泰國國家鐵路局與民間企業之間的法律關係，雙方須依契約內容自行處理後續事宜。政府現階段最重要的工作，是決定如何讓連接烏打拋機場的軌道建設持續推進，而非停留在過去的爭議。他強調，機場聯外軌道仍具必要性，但未來採取何種模式，仍需進一步討論。

對於外界關注的補償金、投資損失及機會成本等問題，朱拉表示，EEC並非契約當事方，因此不會介入協商內容，所有賠償、已投入資本及資產處理，都應由泰國國家鐵路局與企業依合約協議解決。

針對企業表示並非撤資，而是依契約行使權利，朱拉認為，相關說法屬企業表述方式，但若契約依法終止，雙方依契約享有的權利與義務也將一併終止，包括經營機場快線（Airport Rail Link）的權利，後續仍須依契約條文辦理。

朱拉表示，政府接下來將與泰國國家鐵路局共同評估最適合的新方案，包括是否調整原有模式或重新規劃。重點在於盡快完成烏打拋機場聯外交通，避免國家繼續流失發展機會。他指出，泰國已在此案耗費8年時間，若無法儘快提出明確方向，恐進一步影響國際投資人信心。未來是否仍採高速鐵路模式，目前尚未定案，政府保留所有選項，若決定延續原方案，仍須重新完成規劃設計及招標程序。

圖片來源：Bangkok Biz News