（台泰時報11月5日電）泰國內閣通過調整進口電動車貨物稅，自2027年1月1日起，純電動車（BEV）稅率由10%提高至35%，增程式電動車（REEV）由15%調升至35%。泰國電動車協會（EVAT）4日表態支持，認為措施有助於促進在地投資，維持國內汽車製造及零組件供應鏈。

協會會長蘇洛（Suroj Sangsnit）表示，協會與其他9個汽車產業公會自今年3月起，向政府提出保護國內汽車產業的緊急建議。此次調整進口車稅率，是回應業界訴求的第一步，但仍須配合投資及產業政策，才能擴大在地製造效益。

蘇洛指出，協會主張並非禁止進口或阻礙國際貿易，而是希望透過差別稅率，鼓勵業者由單純進口整車轉向設廠、生產、聘用當地員工及採購泰國零組件，讓投資對國內經濟帶來貢獻。10個公會並提出後續改革建議：

1️⃣ 改革貨物稅制度，拉大進口整車與國產車的稅率差距，研究「實際投資換取進口配額」。政府可依企業在泰設廠、採購零組件、興建公共充電站、研發中心及電池回收設施等投入，核給適用較低稅率的進口額度。

2️⃣ 調整自由貿易區相關規範。業界認為現行國內附加價值40%的門檻可以維持，但應修正計算方法、加強查核，並提高採用泰國原料及零組件的要求，確保帶動本地生產。

3️⃣ 鼓勵採購共用零組件。汽車製造商若要取得貨物稅優惠，應優先採購泰國業者具生產能力的零組件，包括可供電動車與燃油車使用的底盤及車身等高價值產品。

4️⃣ 調整投資優惠政策。對國內廠商已具備充分產能的項目，投資促進委員會（BOI）原則上停止新增優惠，惟泰資持股至少40%的合資企業可列為例外，並加強查核獲優惠企業的用工及機械設備是否符合承諾。

5️⃣ 降低原料成本。建議政府透過政府間協商，處理上游原料價格與配額分配問題，並加強管理貴金屬廢料出口。

6️⃣ 強化原產地認證。要求商品來源追溯至第三層供應商，防止不符資格的產品冒用原產地優惠，維護泰國出口商品信譽。

7️⃣ 推動技術移轉。訂定可衡量的績效指標，並開放系統介面，讓泰國軟體開發業者參與汽車技術開發。

8️⃣ 提高國內測試比重。要求先進駕駛輔助系統（ADAS）依泰國道路環境進行驗證及調校，並重視國內實驗室的測試能力與技術累積。

協會表示，貨物稅調整只是起點，後續仍將與政府推動配套措施，協助維持泰國汽車產業的生產基礎。

圖片來源：Bangkok Biz