（台泰時報6月9日電）泰國政府推動「捷運全日40銖」政策再度引發討論。人民黨議員蘇拉切（Surachet Prawinwongvuth）8日質疑，政府將捷運跨線搭乘每日最高40銖作為2027年新年政策禮物，實際上受限於財政、特許經營合約及制度架構等因素，難以真正落實，呼籲政府停止提出不切實際的承諾，改以合理成本作為制定票價依據。

蘇拉切指出，交通部日前傳出準備將「40銖全日搭乘」方案提交內閣審議，希望讓民眾跨線搭乘捷運時每日支出不超過40銖。不過他認為，政府至今未正式宣布相關政策，除了各機關意見尚未彙整完成外，更重要的是現行制度與財政條件根本難以支撐此項措施。

他表示，若從國家整體利益及實際財務負擔評估，人民黨過去提出的「全程8至45銖」或僅針對捷運補貼的「15至45銖」票價方案較具可行性。根據目前共同票務政策委員會研議結果，未來捷運系統整合票價有可能落在17至45銖區間，政府每年需補貼約30.54億至46.98億銖，屬於較合理且可接受的財政規模。

蘇拉切質疑，若政府仍執意推動40銖政策，恐涉及回購捷運系統或修改特許經營模式，從現行Net Cost轉為Gross Cost機制，最終可能讓民間財團獲得更多利益，而非真正幫助民眾降低交通負擔。

他進一步指出，《共同票務法》第31條已明確規定，整合票價制度必須考量各路線不同成本結構，並兼顧合理性與公平性。因此，17至45銖的票價範圍較符合實際成本。相較之下，「全線20銖」或「全日40銖」等口號，主要是以最低工資作為定價基礎，忽略營運成本、投資回收及財政紀律等因素，缺乏完整政策基礎。

蘇拉切認為，若民眾因相信低票價政策而選擇購買郊區住宅，未來政策無法落實時，將承擔額外交通成本與居住風險。同時，政府補貼捷運票價所需資金最終來自全體納稅人，包括許多無法使用捷運的偏遠地區居民，也必須共同負擔相關支出。

對此，他呼籲政府正視現實，撤銷先前有關「全線20銖」的內閣決議，停止推動缺乏基礎的票價政策，並加速落實真正的共同票務制度。除改善不同系統間的票證整合外，也應優先解決重複收取起程票價的問題，降低民眾轉乘負擔。

蘇拉切建議，政府可先推動17至45銖的共同票價方案，並公布明確時程表，未來再逐步朝8至45銖的目標邁進，同時整合公車與捷運票價機制，建立更完善的大眾運輸系統。他強調，政府應停止以口號爭取支持，而是以可執行且符合公共利益的政策回應民眾需求。

圖片來源：Bangkok Biz