（台泰時報5月16日電）汽車產業長年被視為泰國經濟重要支柱，過去超過60年間，每年約貢獻泰國國內生產毛額（GDP）10%，也讓泰國獲得「亞洲底特律」稱號。不過，隨著全球電動車（EV）浪潮興起，以及中國車廠大量進入東南亞市場，泰國汽車產業近年正面臨前所未有的轉型與競爭壓力。

泰國過去成功打造1噸皮卡與Eco Car等代表性產品，建立完整汽車供應鏈與出口基地，吸引全球車廠在泰設立生產基地。然而，近10年來，隨著東協與中國自由貿易協定（FTA）實施，包括電動車在內多項產品進口稅降至0%，也逐漸改變泰國汽車產業結構。

目前，中國進口電動車除享有零關稅外，泰國對進口EV課徵的消費稅約8%，而本地組裝EV則僅課徵2%，兩者差距僅6%。市場因此開始質疑，若進口與本地生產成本差異有限，車廠是否仍有足夠誘因在泰國建立完整製造基地。

業界人士指出，中國本身具備全球最低EV生產成本優勢，即使赴海外設廠，也難以超越中國本土生產效益。因此，不少中國車廠目前在泰國採取KD（Knocked Down）或SKD（Semi Knocked Down）模式，也就是將零組件從中國運入泰國，再進行最終組裝。

外界也開始關注，部分在泰設立工廠的中國車廠，實際上仍高度依賴中國供應鏈與技術系統，甚至部分工廠中的中國籍員工比例偏高，泰國本地零件供應與就業效益未如預期。

原本泰國政府希望透過EV 3.0與EV 3.5補貼政策，吸引車廠赴泰投資。根據規定，購買符合條件的電動車可獲10萬至5萬泰銖補助，而車廠則須在泰國建立生產或組裝基地。

該政策初期確實成功吸引多家中國電動車品牌進入泰國市場，也帶動投資數字成長，讓消費者能以較低價格購買EV。

不過，部分業界人士認為，目前泰國汽車政策過度聚焦吸引投資與短期銷售，卻尚未真正建立本地供應鏈與技術轉移機制。

分析指出，若未來仍大量依賴進口零件與中國供應鏈，泰國恐難真正從EV產業獲得完整技術升級與產業附加價值，也可能削弱原有汽車零件產業基礎。

因此，越來越多聲音呼籲政府重新檢視EV稅制與投資條件，進一步拉大進口車與本地生產車的稅務差距，同時強化本地零件使用比例與技術轉移要求，以避免泰國淪為單純組裝基地。

專家認為，泰國汽車產業未來關鍵，不只是吸引多少外資，而是能否真正建立完整電動車供應鏈、生產技術與本地人才體系，才能在全球汽車產業轉型浪潮中維持競爭力。

圖片來源：prachachat