（台泰時報5月13日電）面對中國與日本汽車品牌競爭升溫，以及全球汽車產業加速邁向電動化轉型，泰國汽車工業協會（Thai Automotive Industry Association，TAIA）主席蘇瓦（Suwat Suphakanchanadechakul）表示，泰國仍具備成為全球重要汽車生產基地、維持「亞洲底特律」地位的條件，但前提是整個產業鏈必須同步調整與升級，以因應技術與市場快速變化。

蘇瓦指出，泰國汽車產業未來不僅涉及傳統內燃機汽車（Internal Combustion Engine，ICE）與電動車（Electric Vehicle，EV）的競爭，更重要的是整體供應鏈（Supply Chain）能否跟上全球技術演進，包括零組件供應商、生產體系與出口市場布局，都需全面轉型。他強調，產業發展除了考量國內消費需求，也必須兼顧出口市場變化。

他認為，泰國若要維持區域汽車製造中心地位，必須仰賴日本與中國車廠合作，而非單純競爭。透過雙方共同推動出口與產業升級，才能鞏固泰國在東南亞汽車製造鏈中的核心角色。

蘇瓦表示，目前泰國最大優勢仍在於成熟的汽車供應鏈，尤其是在內燃機車與油電混合車（Hybrid Vehicle，xEV）領域，具備完整零件體系與長期生產經驗。相較之下，中國優勢則在於電動車技術與上游原材料掌握能力，因此在純電動車市場具備高度競爭力。

此外，他也提到越南近年積極推動國家電動車政策，並擁有本土品牌溫法（VinFast），顯示區域競爭日益激烈。面對不同國家的產業優勢，泰國必須進一步提升自身供應鏈能力，加強與中國建立長期經濟夥伴關係，而不只是吸引短期投資。

他指出，未來政策重點應放在提升本地零組件使用率（Local Content）、促進技術移轉（Technology Transfer），以及協助泰國零件廠進入中國品牌供應鏈，以深化本土產業基礎，確保泰國持續扮演全球重要汽車製造基地。

對於泰國政府推動電動車政策，蘇瓦認為，官方不應只依賴現金補貼（Cash Subsidy）刺激市場，而應建立更具永續性的產業架構。目前泰國已吸引超過40億美元電動車投資，雖有助產業成長，但若缺乏完整供應鏈與技術合作，仍難形成長期競爭力。

他強調，泰國應透過政策鼓勵長期投資，包括知識技術交流（Know How）、本地零件生產與產業人才培養，讓本土企業真正參與電動車供應體系。同時，各相關單位也需加強整合合作，以建立可持續發展的電動車產業生態。

蘇瓦最後坦言，若從生產成本角度與中國競爭，泰國難以取勝，因中國擁有更大生產規模與明顯規模經濟（Economy of Scale）優勢，加上泰國目前尚缺乏具國際競爭力的本土汽車品牌，因此未來重點不在價格競爭，而是如何吸引技術與資金進入泰國，建立電動車製造中心（EV Manufacturing Hub），並在中日車廠間維持平衡合作，創造產業綜效（Synergy）。

圖片來源：Line Today