（台泰時報12月7日電）泰國汽機車記者協會近日舉行主題為「2026泰國車市的政策、方向與競爭」學術論壇，多位產業專家出席分享趨勢觀察。其中，泰國汽車工業協會會長蘇瓦（Suwat Supakarndejakun）針對國內外車市概況提出分析，並強調泰國車業正處於轉型關鍵期，政策的穩定性將左右未來競爭力。

蘇瓦（Suwat Supakarndejakun）指出，泰國2024年仍維持全球第10大汽車生產國，但整體產量自約140萬輛降至130萬輛；相較之下，中國、印度、巴西等金磚國家維持增長，美國、德國、法國及日本則同步下滑。他回顧過去10年，產量最低為2020年的143萬輛，主要受疫情影響，最佳年份則為2018年，曾達217萬輛。

儘管泰國2024年仍為東協最大汽車生產基地，約146萬輛，但國內銷量已退至區域第三，落後印尼與馬來西亞。他表示，內需疲弱使產業更依賴出口市場。預測2025年全年產量約145萬輛，出口約95萬輛，內銷約50萬輛，再度呈現對外需高度依存的產業結構。他提醒政府應避免短促政策，並強調長期規畫的重要性。

多年度資料顯示，泰國汽車出口主要集中三大市場：澳洲約占27至30%、亞洲27至29%、中東約28至30%，市場結構相對穩定。至於2025年前10個月的內需銷量則呈現類別分化，轎車售出31.9萬輛成長12.41%，皮卡11.7萬餘輛衰退14.26%，PPV則有18.42%成長，反映消費者偏好逐漸改變。

若依動力系統觀察，轎車市場中燃油車佔33%、油電混合36%、插電式油電2%、純電BEV佔28%；皮卡車仍以燃油引擎為主，高達99.5%。2025年前10個月生產結構顯示，替代能源車（HEV/BEV/PHEV）占比達54%，首次超越燃油車的46%。

在新登記替代能源車中，油電混合佔51%、純電BEV佔41%、插電式油電約7%。蘇瓦指出，民眾選購BEV的首要理由已不再是充電設施，而是希望降低燃油支出，其次才是環境因素，顯示泰國車市電動化已進入成本導向階段。

圖片來源：Thairath