（台泰時報11月27日電）泰國南部遭遇近年最嚴重洪災，涵蓋董里、洛坤至宋卡等多省，合艾物流樞紐更受重創，造成南部陸路運輸「中斷、緩行、高風險」等狀況同時發生。泰國南部物流與運輸協會副會長帕努（Phanu Khaopiampit）表示，多條幹道淹沒與部分路段坍塌，導致跨境馬來西亞出口延誤，各類貨品無一倖免，初步損失恐達數億銖。他呼籲政府全面升級預警、資訊與救援協調體系，以避免災情反覆造成經濟性衝擊。

帕努接受《民眾報》訪問時表示，本次洪患範圍廣泛，合艾作為南部物流調度核心，一旦受阻，往北的國內配送與往南的邊境出口皆會同步停擺。許多道路「外觀可通行、實質高風險」，承運業者雖力求維持配送，但仍有多處「絕對無法通過」，即便大型卡車也無法涉水。

他指出，多數承運業者仍盡全力運作，「只要安全範圍內能前進，就會送到」，但仍須向貨主與收貨方說明延誤屬不可抗力。帕努並逐一列出本次災情下最關鍵的受阻路段，包括沙道邊境至合艾的多段淹水區、紅土市集路口、Khlong Hwa 交通樞紐、合艾大學前通往機場的主要道路，以及受損最嚴重的 Bang Klam 路段。他形容，一旦其中一條瓶頸路段中斷，「整條南部物流脈動就會停滯」。

在受影響的貨品類別中，冷鏈與生鮮食品首當其衝；其次是出口至檳城的工業品，多家廠商被迫延後出貨或改期船班；本地商用貨物配送也全面遲滯。儘管官方仍在匯整數據，帕努認為，僅就物流中斷造成的直接損失，「估計就超過數億銖」，尚未計入貨損、營運額外支出與因延誤造成的連鎖影響。

對於復原時程，帕努預估，道路完全通行後，物流可於一週內逐步恢復至少三成產能，但實際恢復速度亦取決於駕駛與倉儲人員是否能自家災損中回到工作崗位。他強調，這次災害打擊面廣，餐飲、觀光、零售與運輸業「無一倖免」。

帕努並指出，此次災情暴露兩項結構性問題：其一為「預測與警示過慢」，許多企業與家庭無法提前轉移資產或調整調度；其二為「救災資訊協調不足」，外地救援隊抵達後無法迅速取得需要救助的地點、路線與責任區信息，導致投入資源無法有效分配。

他建議政府應從本次災情中吸取教訓，儘速建立更精準及即時的雨量與水位監測系統、整合跨機關災害資訊平台、設置單一指揮中心統籌救援資源、規畫物流專用替代路線，以及建立災時運力與物資儲備計畫，以利企業在危機中保持最低營運水平。

帕努表示，私部門具備韌性與執行力，但若缺乏清晰資訊與有效協調，損害將遠高於可控範圍。他呼籲政府將「災防體系升級」列為國家級課題，避免物流與區域經濟在未來災情中反覆受創。

圖片來源：Pr.Songkla