（台泰時報11月27日電）泰國副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，東部經濟走廊（EEC）正在全面檢視核心基礎建設計畫，包含烏塔堡國際機場開發案與三機場高鐵專案，因民間投資方希望重新調整契約內容。其主因在於疫情後旅運量未如原先預測，對營運可行性產生影響，政府需從整體規劃角度評估是否允許修改投資條件。

皮帕指出，烏塔堡場站開發案由 U-Tapao International Aviation（UTA）負責，三機場高鐵則由 Asia Era One（AE1）承攬，兩案皆因旅客需求預估大幅走低而提出修正契約的訴求。原先各項旅運量與收益推算均基於疫情前年度，但最新數據顯示，烏塔堡機場旅客量從高峰的 200 萬人滑落至約 40 萬人，與早前規畫差距甚大。

目前在 EEC 區域內，僅第二跑道與 MRO（維修、修理與大修）中心建設有明顯進展。皮帕表示，第二跑道將於 11 月 28 日正式進入基樁作業，而 MRO 中心也獲准由泰國國際航空承租 210 萊土地，預計投資約 100 億泰銖。此項投資由泰國航空負責主要基礎設施，並計畫分配部分區域供曼谷航空興建窄體機維修庫。

皮帕說明，在審視契約修改提案時，政府必須從整體 EEC 系統出發，涵蓋機場、高鐵與城市開發三大結構。若僅調整個別項目，將導致整體運量與收益難以銜接，因此需同步檢視 EEC 城市區預定開發的一萬萊土地，並推動具吸引力的旅遊與娛樂項目，分散停滯風險。

他指出，民間投資方擔憂旅運量不足，而政府方則希望透過大型觀光與娛樂建設帶動人流。例如考慮引入國際級遊樂園、娛樂綜合體（不含博弈）與國際體育中心。體育局已提出在春武里府邦拉蒙一帶規畫 1,500 萊場地，納入可容納八萬人的足球場、五星級酒店與醫療中心。皮帕建議可擴大至 2,000 至 5,000 萊，以利後續招商。

EEC 秘書長朱拉（Chula Sukmanop）表示，MRO 中心是目前最具可行性的投資案，契約安排包括 50 年租期與分段計收營收分成（第 5 至 10 年為 3%、其後逐步增加至 7%）。至於烏塔堡機場下一階段建設，UTA 已回報將旅客容量的首期規畫由 1,200 萬人降至 300 萬人，未來若市場回升再依層級擴建。

UTA 執行長布提彭（Puttipong Prasarttong-Osoth）指出，過去預估 6,000 萬人的最終旅客容量已不符現況，最新模型顯示未來預期可能低於 3,000 至 4,000 萬人。若政府同意調整規模，也需同步檢討最低營收保證及其他原有條件，包含稅務措施與外籍人員權益等。

AE1 方面表示，三機場高鐵契約尚待政府進一步討論，尤其涉及財務保證的調整，仍須行政部門審查後再決定是否重啟談判。

皮帕強調，十二月將召開 EEC 委員會會議，邀集政府與兩家投資方重新評估各項工程的路線圖，以確保區域交通樞紐與新城市規畫能同步推動。他表示，即便需修正內容，政府將以兼顧公私合作與市場需求為原則，促使東部經濟走廊持續成長。

圖片來源：Thansettakij