（台泰時報11月14日電）泰國近期傳出可能在1至2年內停止販售91及95汽油乙醇混合燃料，引發市場關注。相關分析指出，兩種燃油每日消費量合計約2500萬至2600萬公升，若全面停售並轉向低稅率替代燃料，政府每年恐面臨約703億泰銖的相關稅收缺口。此外，部分汽車及機車無法使用E20燃料，使政策執行面臨挑戰。

泰國總理兼內政部長阿努廷（Anutin Charnvirakul）日前回應指出，尚未接獲相關政策資訊，若政府考慮調整燃油供應種類，必須先提出完整資料及具體評估，不能僅憑初步構想推動。

泰國過去曾討論簡化加油站販售油品種類，希望藉此推廣替代能源，並減少加油設備及庫存管理成本。不過，由於91及95汽油乙醇混合燃料仍有大量使用者，短期全面取消並不容易。

根據泰國能源事業廳資料，全國每日燃油消費量約1億5300萬至1億5400萬公升，其中95汽油乙醇混合燃料每日使用量約1940萬至1950萬公升，91汽油乙醇混合燃料約650萬公升，兩者合計約2500萬至2600萬公升。

相較之下，E20燃料每日消費量約510萬至540萬公升，明顯低於91及95油品的合計需求。

稅收方面，91及95汽油乙醇混合燃料每公升課徵貨物稅約6.75泰銖，另加地方稅約0.675泰銖，合計約7.45泰銖。依現有消費量推算，相關稅收每日約1億9200萬泰銖，全年約703億泰銖。

然而，E20燃料每公升貨物稅僅約0.358泰銖。若大量消費轉向E20，政府須重新評估稅收結構及替代財源。依中期財政計畫，泰國貨物稅廳2027會計年度預估稅收約6100億泰銖，燃油稅為重要來源之一。

泰國法政大學經濟學院前院長、能源學者指出，政府若推動油品轉型，應先評估車輛相容性，尤其許多機車及部分汽車無法使用E20，必須提出分階段調整方案。

他並建議，政府應在E20及B20燃料減稅措施實施約3個月後，檢視實際受益對象及政策成本，確認優惠是否真正協助小農，而非主要流向大型產業業者。

目前停售91及95油品尚未成為正式政策，後續仍須評估民眾用油需求、財政收入及替代能源效益，才能決定是否調整燃油供應制度。

圖片來源：Bangkok Biz