（台泰時報11月1日電）全球航空產業加速研究電動飛機，以降低傳統航空燃油造成的溫室氣體排放。歐洲與美國企業正測試全電動及油電混合動力航空器，並將高能量密度電池視為商業化關鍵。研究人員預估，小型電動客機有望於2035年前後逐步投入營運，80至90人座的較大型電動客機則可能於2040年後進入市場，但仍取決於技術、飛航安全認證及基礎建設進展。

荷蘭恩荷芬科技大學機械工程教授馬滕（Maarten Steinbuch）指出，目前航空電動化仍以漸進式發展為主，若要加快轉型，須建立更明確的產業政策及技術標準。

他認為，電池是交通與能源轉型的重要技術，其中固態電池若能達到每公斤500瓦時的能量密度，將有助於提升電動飛機的載重及航程，使商業營運更具可行性。

依其預測，2032年前後可能出現可飛行500公里的5人座電動載客或貨運飛機，2035年逐步擴大至9至20人座，80至90人座客機則可能於2040年後投入營運。

荷蘭飛機製造商Elysian Aircraft正開發E9X電動客機，規劃搭載90名乘客，設計航程約800至1000公里，主要鎖定短程及中程航線，希望以電動推進技術降低航空運輸排放。

E9X設計採用6具電動馬達，並配置可折疊翼尖，以兼顧飛行效率及現有機場停機設施限制。不過，相關性能仍屬開發目標，尚待後續測試驗證。

美國Electra則發展油電混合動力超短場起降技術，其EL-2 Goldfinch示範機已完成飛行測試，起飛滑跑距離少於170英尺，降落距離少於114英尺。

該機採用8具沿機翼配置的電動螺旋槳，利用氣流通過機翼及襟翼增加升力，使航空器能在較短跑道操作，並降低部分燃油消耗及噪音。

Electra計畫於2027年第3季在挪威進行實地測試，涵蓋5個地點，包括一般跑道設施不足的區域，評估技術能否改善峽灣、島嶼及偏遠社區的航空交通。

公司另正開發9人座EL9商用機型，目標航程約610公里，希望於本世紀20年代末取得安全認證並開始商業營運。

目前電動航空仍面臨電池重量、航程限制、充電設施及飛航認證等挑戰。隨著新型電池與混合動力系統逐步成熟，短程航線可能成為電動飛機較早投入應用的市場。

圖片來源：Bangkok Biz