（台泰時報10月27日電）美國自8月起調整對泰國進口商品的關稅政策，將稅率由36%降至19%，但同時新增更嚴格的「區域價值成分」（RVC）規範，要求出口商品必須達一定比例的本地生產成分。此舉使泰國製造業者面臨新的出口壓力，擔憂若無法符合新規，將被加徵高達40%的懲罰性關稅。

根據泰國商業、工業與銀行聯合常務委員會（JSCCIB）資料，目前泰美雙方正就防止「轉口貿易」問題進行談判。若協商結果要求將RVC標準提高至50%，意味出口美國的產品中，至少需有半數價值來自泰國境內生產。該機制旨在防止中國商品經由第三國包裝轉運至美國，藉以規避關稅。

泰國工業聯合會（FTI）主席格連猜（Kriengkrai Thiennukul）表示，若未能符合RVC要求，美國將視為「經由泰國轉運」商品，課徵40%關稅。FTI針對47個產業俱樂部中的24個進行初步調查，結果顯示電子、鋼鐵與製藥三個產業的本地成分比例均未達40%，其中電子產品平均僅22.5%，鋼鐵約30%，製藥為35%。

相較之下，本地化比例較高的產業包括膠合板與木材（85%）、屋頂建材（82.5%）、食品與飲料（75%）、石化（70%）、汽車（66.6%）、橡膠（65%）與草藥製品（60%）。截至7月中旬，仍有13個產業尚未提交RVC資料，另有10個產業並未對美出口。

格連猜強調，企業必須儘速遵守RVC規範，以維持在美國市場的競爭力。他指出，此政策主要針對中國廠商繞道東南亞出口至美國的行為，尤其是太陽能板產品。美方今年初已對東南亞太陽能設備進口展開調查，並對柬埔寨、泰國、馬來西亞與越南加徵關稅，以回應外界對中國補貼及傾銷的指控。

新能源方案公司（New Energy Plus Solutions）執行長特拉（Treerat Sirichantaropas）表示，部分中國企業在泰國重新包裝太陽能產品後出口至美國，引發「轉運」疑慮。另有部分中國製造商則專注於泰國本地屋頂太陽能市場。

至於電動車產業，泰國投資委員會（BoI）指出，中國電動車廠商承諾在泰採購零件，預計本地化率可達90%，有助減少RVC風險。重慶長安汽車投資約100億泰銖，在初期達成60%本地化比例，後續提升至90%。長城汽車（GWM）則預計80至90%的零件來自本地供應鏈。

國家電動車政策委員會同時放寬EV出口規範，允許參與政府補助計畫的廠商優先生產出口型電動車，作為推動泰國成為區域電動車製造中心的一環。

JSCCIB警告，若RVC議題未能儘快化解，可能影響第四季出口表現。該委員會預測2025年泰國GDP成長率介於1.8%至2.2%，出口成長約2%至3%，通膨維持0.5%至1%。

泰國商會主席波吉（Poj Aramwattananont）則指出，全球經濟放緩與泰銖升值將削弱出口競爭力，若國際需求下降，將進一步壓縮以出口為主的產業收益。

圖片來源：Bangkok Post　圖片日期：2025年10月27日