（台泰時報8月12日電）泰國推動交通工具電動化再度引發討論。泰國陸路運輸廳近期提出構想，研議限制燃油三輪計程車在曼谷市中心行駛，希望降低觀光區與舊城區的空氣及噪音污染，但由於曼谷目前仍有超過7800輛燃油嘟嘟車，如何分擔轉型成本、避免增加駕駛人的經濟與債務壓力，成為政策能否順利推動的關鍵。

陸路運輸廳目前正就相關部會法規草案原則公開徵詢意見，內容包括限制使用內燃機的三輪計程車在曼谷市中心行駛，但電動三輪車或於指定時段行駛者可望獲得豁免。意見徵詢程序預計持續至8月27日，政策目標主要是改善舊城區及重要觀光景點的空氣品質與噪音問題。

不過，相關構想公布後，也引起嘟嘟車駕駛人對轉型成本的疑慮。部分業者認為，若政策要求更換整輛車，對仍背負原有車貸、且高度依賴每日營業收入維生的駕駛而言，可能形成新的財務負擔，因此政府除了環境效益外，也必須同步考量既有車輛形式、相關法規以及基層駕駛人的實際承受能力。

開泰研究中心指出，目前燃油嘟嘟車多以液化石油氣（LPG）為燃料，仍屬化石燃料，估計每行駛1公里約排放336公克二氧化碳當量。相較之下，採用7.4 kWh電池的電動嘟嘟車，若計入發電過程產生的間接排放，每公里約為35至44公克二氧化碳當量，且車輛使用現場沒有排氣管廢氣。

換言之，電動化後在使用階段可望降低約87%至90%的溫室氣體排放，同時減少廢氣、異味、引擎噪音及車體震動，對觀光客密集及居民眾多的曼谷市中心而言，具有改善都市環境品質的潛力。

統計顯示，截至2026年2月28日，曼谷登記的三輪計程車共有8631輛，其中電動車僅829輛，占9.6%，意味仍有約7800輛燃油車可能面臨電動化轉型。研究估算，如果這批燃油車全面改為電動車，每年可減少約8萬4500至14萬噸二氧化碳當量排放。

開泰研究中心認為，推動嘟嘟車電動化可成為泰國城市層級降低污染的重要措施之一，也有助於朝2050年淨零排放目標前進。然而，政策若要真正落地，不能只以禁止燃油車進入特定區域作為手段，還必須建立完整的轉型配套。

研究建議，政府可考慮提供新舊車價格差額補助、低利貸款、舊車收購或電動化改裝方案，並建置專供公共運輸車輛使用的充電設施。相關措施亦可評估與政府規劃的2000億泰銖融資額度結合，其中部分計畫原已涵蓋推廣環境友善交通工具。

至於噪音問題，研究也提醒，部分嘟嘟車噪音可能源自個別駕駛改裝排氣管，並非所有燃油嘟嘟車均造成相同程度的影響，因此政府可同步加強個案稽查與車輛管理，而非將所有燃油車視為相同污染來源。

在觀光形象方面，電動化也未必會削弱嘟嘟車作為泰國文化象徵的特色。車身造型、鮮明色彩、裝飾風格與服務方式仍可延續既有特色，並進一步結合綠色旅遊概念。未來政策真正的考驗，在於泰國能否在減碳、觀光城市環境與基層駕駛生計之間找到平衡，使嘟嘟車從傳統交通文化象徵順利走向低碳運輸時代。

圖片來源：Prachachat Business