「引水人」雖非公務員，卻是國家主權的代表，被譽為「海上國門第一人」，全台灣能擔起這項重任的不過區區百人，高雄港引水人辦事處主任陳策勤就是其中的靈魂人物。（圖片來源：Rti央廣）

（央廣新聞台北17日訊）對多數人來說，「引水人」是個陌生的名詞，他們雖非公務員，卻是國家主權的代表，被譽為「海上國門第一人」。少了他們，各國海運將癱瘓，民生物資也將隨之斷炊。而全台灣能擔起這項重任的不過區區百人，高雄港引水人辦事處主任陳策勤就是其中的靈魂人物。

「代客泊船小弟」 國家主權象徵

「引水人代表了國家主權，因為國外的商船來，沒有引水人，它進不了港，所以外國船長來，見到的第一個人一定是引水人。」

在百工百業中，「引水人」是個特殊的存在。

每天都有無數來自世界各地的船舶進出港口，但因各港口都有不同的地形、水文，加上語言隔閡及陌生的作業環境，這些引導船舶進出港口的專業人員，就是安全的關鍵。

他們不僅須擔任過船長3年以上，還必須有良好的語言及溝通協調能力、強健的體魄及優異的抗壓性；而引水人有「三高」，除了吸引人的高薪外、還得面臨高風險、高門檻，因此近10年全台灣的引水人始終不足百人，直到今年才首度達到101人，其中又以高雄港45人居多。

而2度被推選為高雄港引水人辦事處主任的陳策勤，便是領銜全台近半數引水人的靈魂人物。

陳策勤以無線電對講機聯繫各相關單位聯繫，順利完成引航任務。（陳策勤提供）

當年就讀海洋大學的陳策勤，是個窮學生，想找打工機會，於是在老師的介紹下到鄰近的基隆港引水人辦事處打工，擔任話務調度，負責協調聯繫引水人的班表及出勤，為他之後數十年的職涯埋下伏筆。

從航海科系畢業後，陳策勤開始跑船，從基層做起，一路往上爬，最終擔任船長，6年後，才考上高雄港引水人，進入所謂「討海人的最高殿堂」。­

「以前是擇優錄取，缺一個、補一個，所以以前非常難考。譬如說高雄港今年有退一個，那就要補一個，結果考試消息發布以後，全台灣所有符合這個考試資格的船長都來報名，常常一次來了100、200個報名，那只錄取一個。所以以前要考這個，真的是菁英中的菁英，因為考上船長其實都已經是跑了一輩子船、讀了不少的書，航海經驗也蠻豐富的。現在後來又改成資格考，只要考到60分及格，就有引水人的執照。我們是國家特考，比較像醫師、律師、會計師之類的，要參加國家特考，取得證照以後才能執業」』

爬繩梯登船　第一道生死門

確實，陳策勤成為他口中戲稱的「代客泊船的小弟」並不容易，尤其是國家特考，必須先過「爬繩梯」這一關。

「其實那個已經很好爬，因為實際在爬，那個船是會晃來晃去、會上下起伏、左右搖擺，那個梯子是晃來晃去的，是很不好爬的。那考試的時候，它是會在最高的地方5樓放個引水梯下來，固定在牆面上，它是很穩固的，它只是測試給你60秒上下，可是還是有考生沒爬過的。我們高雄港前兩年也有一位女船長要來考，就是梯子沒爬過，超過時間。一般會給你2次機會，第一次不過，老師會叫你旁邊休息，然後過一段時間來爬，她第二次還是沒爬過。那個沒有過的話，就算你筆試考100分，也還是不能過。」

會有這麼嚴格的要求，其實不無道理，畢竟真正上場時，面對的考官可不是老師，而是現實且冷酷的大自然；爬繩梯登船也不只是一項考題，而是引水人的第一道生死門。

引水人配戴腰帶式救生衣，搭乘引水艇至大船邊，攀爬引水梯登輪。（陳策勤提供）

「其實就算簡單一個繩梯的裝置，有的繩子快斷了，他也沒注意，引水人一爬的時候、一出力，繩子就斷了，斷了以後就摔下來，腳踝這邊整個粉碎性骨折；要不然就是天氣不好，我們搭小船要靠大船，它不是平平穩穩的，它是會左搖右晃、上下起伏，我們的引水人就是靠上的時候，抓到繩梯了，還沒來得及往上爬，又一個大浪來，把那個小艇推回來撞擊大船，那個引水人剛好還掛在繩梯上，就被夾在大船跟小船中間，那個小腿就很乾脆斷成兩截！」

特別是面對氣候變遷，以前一年只有2、3天是壞天氣的高雄，現在動不動就狂風暴雨，尤其颱風過後更加可怕。

「高雄最可怕的是颱風剛過了以後、西南風一來，喔，那個真是很可怕，一個大浪上來，你那個小艇、引水艇就被拋得比它那個甲板還高啊，你根本沒辦法爬啊！然後下來的時候，一下來又是3米、5米摔下來，哇那個很難受，我曾經在那邊試了1個小時爬不上去，你身上都濕了啦，沒一個地方乾的，也不知道是雨水，還是汗水，還是海水，還是淚水，都搞不清楚。」

如今已進入AI時代，難道沒有其他方法破除這道生死門？陳策勤說，國外確實有以直升機載送引水人上船，雖可避開風浪，但成本高、風險也未必減少，引水人還得經過垂降訓練；也有國家曾嘗試使用電動繩梯，結果一故障便停不下來，甚至將船員的手捲進去，於是最後發現還是傳統的繩梯「越簡單越安全」。如今航港局也已要求汰換使用20多年的老舊引水艇，新的引水艇必須船速夠快、抗浪性夠好，且能快速將落海的引水人救起。

真正的挑戰　上船後才開始

而冒著風險爬上大船後，引水人真正的工作才要開始，要將船安全的帶進港口，牽涉到硬體設施、更仰賴與人的溝通。

「你上去以後，挑戰才剛開始。像基隆常常看到那個豪華郵輪，那種船相對來講就性能好、又舒服，船員的訓練也比較精良，可是不是所有都是那種船。我們長期帶一些船是破破爛爛的，船員一問三不知的、話都講不清楚的，哪個是船長你都看不出來，沒有一個船長的樣子，那種我們統稱叫「次標準船」。所以我們挑戰很大，你上一條船可能是性能很好的，像長榮它們的大貨船，也是設備很好、船員很優秀，那種船大家都喜歡帶；那帶回來再排下一班，就可能是性能非常差、船員什麼都不懂的、話也講不清楚的，那種船就容易出事！」

引水人指揮大馬力拖船推頂，協助大船於受限制水域完成迴旋或平行移動。（陳策勤提供）

當然，船隻到各個港口，也會遇到各式各樣的引水人，例如信仰伊斯蘭教的引水人，常常帶到一半，時間到了，就先鋪開毯子朝拜，讓船長接手。日本的引水人配合度高，平均年齡也較高，常見到70多歲的老領港身旁跟著3-5名水手；台灣近年也大幅進步，無論敬業度、專業度都不差，但並非每個國家都是如此。

「我們到那個落後國家的引水人，他上來不是先跟你研究說怎麼靠碼頭，先跟你要菸要酒、要這個、要那個，你給的不夠，他就故意給你亂搞，很多落後國家引水人是這樣子的啊。」

陳策勤說，為了將船停入泊位，引水人常需2、3個小時才能完成任務，而且需要船公司配合雇用拖船協助推拉轉向。而台灣的引水人除了要在引水艇及拖船老舊、性能較差的情況下作業外，還得在狹窄的港區將180公尺長的大船停入只有200公尺長的泊位，因此都練就了一身本事，幾乎成功帶領停靠所有船隻。

COVID-19來襲　頂著鋼盔往前衝

在這近20年引水人生涯中，最令陳策勤印象深刻的，莫過於2019年爆發的COVID-19疫情。當時因隔離造成人手不足，但許多引水人為了確保載著重要民生物資的船能夠進港，仍「頂著鋼盔往前衝」，希望維繫國家經濟發展重要命脈。

「我們上去這個船，如果發現不對，我們就會通報，然後港口就可以拒絕這個船進出。所以疫情的時候、COVID-19的時候，很多都是我們引水人上去發現不對，趕快通報的。那時候不誇張，真的是冒著生命危險，那時候沒有快篩、沒有疫苗，甚至連防護裝備剛開始都沒有，就拿兩件seven（7-11）那個小雨衣給我們，我們就這樣上了！所以那時候真的是冒著生命危險，就算不是冒著生命危險，上去通報說有疑似的，下來第一個先把我們隔離，所以我們那時候常常被隔離啊。」

今年58歲的陳策勤仍不言退，將持續帶領每艘船安心靠岸。（陳策勤提供）

守著港口　也守著家

坐在辦公室裡談著這些難忘的經驗，陳策勤雖然不必如年輕時過著一上船便與家人分隔數十天的生活，卻仍必須在工作及家庭間有所妥協。

陳策勤說，早期引水人必須集中在辦公室等候排班「牽船」，直到2003年爆發SARS疫情，為避免引水人感染而癱瘓港務，才改為在住所待命。不過，即使家就在高雄，許多引水人也選擇在外租一間工作室，只因為避免影響家人。

「我們以前是24小時作業，容易有過勞啊、工時過長的情況；所以後來又變成「做16小時、休8小時」，然後基本上都是上一天班、休一天班，因為你上一天班、休一天班，你的生活會很混亂，尤其我們三更半夜都在工作輪班的，像我昨天半夜2、3時上了一班，然後休一天，那一天幾乎都是在補充睡眠甚麼的，再來隔天又要上班了，就會變成沒有辦法好好真正地休息。其實全世界所有港口的引水人大概都是3天或5天的連續值班，完了，連續休息3天到5天。所以我們現在改成基本上是做4天、再休4天。」

即使曾幾度歷經驚濤駭浪，但今年58歲的陳策勤，在談起這份工作時，仍然神采飛揚。

距離65歲退休年齡越來越近，陳策勤說自己並不打算提前退休，他坦言除了因為收入還不錯外，當然也是捨不得這份工作。

至於家人是否會擔心，陳策勤笑說「還好」，畢竟自己跑了一輩子的船，家人早已習慣，尤其比起當船長動輒離家數十天，固守高雄港、堅守「海上國門第一人」的位置要好太多了。