（台泰時報5月20日電）泰國發展研究院（TDRI）指出，隨著電動車（EV）快速普及，泰國現行法規已難以有效管理EV電池安全與回收問題。報告認為，從生產、運輸、使用到報廢處理，泰國目前仍缺乏完整監管制度與專法，恐增加交通事故、環境污染與未來國際貿易風險。

TDRI研究員阿提查（Atichart Rojanakorn）與娜塔蓬（Nattaporn Buayaem）分析指出，近年泰國多次發生電動車電池起火事件，除外界質疑車廠安全標準外，更反映泰國相關法律與管理制度仍相當落後。

報告指出，目前泰國尚未制定專門管理EV電池與儲能系統（ESS）的法律，而是依賴超過30年前制定的一般法規，包括《工廠法》、《國家環境品質促進與保護法》、《危險物質法》與《公共衛生法》等。

研究認為，這些法律制定時，鋰電池與電動車產業尚未普及，因此無法完整涵蓋現代EV產業需求與風險。

目前泰國雖已訂有部分工業標準，例如電動車電池標準（TIS 3026-2563）與電動機車電池標準（TIS 2952-2561），但主要僅針對新電池管理，缺乏對退役電池、二次利用與回收流程的完整規範。

TDRI指出，當電池從車輛拆除後，目前僅依《危險物質法》與工業廢棄物規範管理，但並未要求檢測電池健康狀態（State of Health，SoH），也缺乏拆解、再利用與回收標準。

此外，泰國也尚未建立EV電池回收材料認證制度，因此難以確認回收後的原料，是否能安全重新投入新電池供應鏈。

在物流與倉儲方面，問題同樣存在。雖然泰國已將鋰電池列為第9類危險物品，但仍缺乏依照電池狀態區分的包裝與運輸規範，也沒有針對退役電池倉儲溫度、防火設備與最大存放量等明確標準。

報告中特別點出，泰國目前最大缺口之一，是缺乏「電池護照」（Battery Passport）制度。這是一種可追蹤EV電池完整生命週期的數位系統，涵蓋原料來源、碳排放、使用狀態、電池健康度，以及後續拆解與回收資訊。

研究指出，目前泰國政府部門間資料並未整合，包括陸路運輸廳、工業部與稅務單位等，導致官方無法即時掌握電池流向與狀態，增加安全與環境風險。

TDRI警告，若泰國長期缺乏完整追蹤與回收制度，不僅可能導致更多安全事故，也恐失去發展循環經濟（Circular Economy）機會，甚至未來成為國際貿易障礙。

分析認為，隨著全球EV市場快速擴張，各國已逐步建立電池監管與回收制度，泰國若無法加速修法與建立標準，恐影響未來EV產業競爭力。

圖片來源：Thansettakij