（台泰時報5月14日電）泰國電動車協會（Electric Vehicle Association of Thailand，EVAT）14日聯合另外9個汽車與零組件相關產業協會，共同向政府提出緊急政策建議，警告泰國汽車產業正面臨電動車（Electric Vehicle，EV）轉型衝擊。業界指出，中國整車進口電動車大量湧入，加上零關稅優惠政策，已導致本土零組件訂單快速流失，若政府未及時調整政策，恐在未來出現「產業斷崖」。

此次聯合聲明共有超過1500家企業參與，於曼谷挽那國際貿易展覽中心（Bangkok International Trade and Exhibition Centre，BITEC）舉行簽署儀式。參與團體包括泰國汽車零組件製造商協會（Thai Auto-Parts Manufacturers Association，TAPMA）、泰國分包製造促進協會（THAI SUBCON）等。與會代表認為，目前車廠逐漸改以自中國進口整車電動車（Completely Built-Up，CBU），取代在泰設廠生產，已對本地供應鏈造成重大衝擊。

聲明指出，目前最受關注的是泰國電動車扶植措施「EV 3.5」將於2027年結束。屆時車廠將不再負有在地補償生產義務，也缺乏政府補助誘因，未來可能全面轉向進口中國製電動車，進一步削弱泰國汽車生產基地地位。

10個協會因此提出8項改革建議，包括：
1. 改革貨物稅制度，提高國產車與進口車之間的稅率差距，並建立「實際投資換取進口配額」制度。
2. 強化本地生產比例（Local Content）規範，要求更嚴格查核泰國原料與零組件使用比例。
3. 推動「共用零件」（Common Parts）制度，要求車廠優先採購泰國製底盤、車體等高價值零件。
4. 調整投資促進委員會（Board of Investment，BOI）政策，限制已具備本地生產能力產業再取得優惠，除非為泰資持股至少40%的合資企業。

此外，業界也建議政府加強原物料價格協調、提升原產地證明（Certificate of Origin）追溯制度、推動技術移轉（Technology Transfer），以及要求先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）須在泰國完成測試與調校。

泰國電動車協會會長蘇羅（Suroj Saengsnit）表示，相關提案並非反對進口電動車，也不是希望推高車價，而是希望建立更公平的市場競爭環境，讓真正投入生產、使用本地零件並建立供應鏈的企業，能與單純進口銷售的企業處於相對公平條件。

業界認為，若泰國無法在電動車轉型期間建立完整本地供應鏈，未來可能失去全球汽車製造重鎮地位。相關協會已呼籲政府盡速與產業界展開協商，以維持泰國汽車產業長期競爭力與經濟自主性。

圖片來源：thansettakij