（台泰時報5月5日電）泰國政府推動「陸橋計畫」（Land Bridge）再度引發區域關注。副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）日前表示，政府將全力推進該項大型基礎建設，並認為具備經濟可行性。然而，馬來西亞學者指出，計畫能否實現，仍取決於整體研究評估與政策推動決心，並可能對周邊國家帶來結構性影響。

馬來西亞海運與物流專家納澤里（Nazery Khalid）受訪時表示，陸橋計畫兼具機會與風險，一方面有助提升運輸效率，另一方面亦可能影響既有航運利益格局。他指出，此類大型基礎建設往往伴隨支持與疑慮並存的情況，涉及投資回報、安全、環境與技術等多重因素，需全面審慎評估。

納澤里進一步指出，連接安達曼海與泰國灣的運輸構想，長期以來常被比擬為巴拿馬運河或蘇伊士運河，但實際推動過程中，始終面臨成本效益與技術可行性等挑戰。他認為，若能成功建構替代航線，將有助分散麻六甲海峽的運輸壓力，並縮短航程約2至3天，但企業仍需評估節省時間與新增成本之間的平衡。

在區域影響方面，納澤里指出，馬來西亞已有部分基礎建設布局因應可能變化，包括在北部吉打與玻璃市地區發展內陸港與貨櫃集散中心，吸引泰國南部及馬來西亞北部貨物流向檳城港出口。他表示，此舉主要針對中小企業產品，如食品、紡織與零組件，提供較具成本效益的物流選擇。

他認為，若陸橋計畫落實，馬來西亞雖可能面臨競爭壓力，但同時亦可能帶來新的合作與發展機會，整體而言仍須視市場反應調整策略。對於印尼而言，影響可能更為顯著，部分原需繞行印尼航線的貨物，可能轉而使用新通道，使其主要港口如丹戎不碌港（Tanjung Priok）面臨分流壓力。

納澤里強調，計畫成敗關鍵仍在於基礎設施條件，包括航道深度、港口承載能力與轉運效率。他以航空運輸為例指出，大型客機需具備足夠跑道與設施，航運亦同，超大型貨櫃船通常不願頻繁停靠多個港口，以避免增加成本。因此，能否吸引主要航運公司，如馬士基（Maersk）、長榮海運（Evergreen）及中國遠洋（COSCO），將是重要指標。

此外，納澤里指出，陸橋構想亦被視為分散能源運輸風險的潛在方案之一，有助降低對荷莫茲海峽依賴。然而，他強調，雖然紙面上路徑較短，但仍存在多項不確定因素，無法保證必然成功。

對於東協（ASEAN）整體影響，納澤里認為，該議題屬於市場競爭範疇，而非區域組織需介入協調的問題。東協長期支持區域連結與自由貿易，各國應透過競爭促進自身發展，而非相互排擠。

最後，針對建設時程，他指出，考量路線長度約90公里，涉及地形開發、徵地、基礎建設施工等因素，整體工程可能需5至10年完成，實際進度仍取決於資金與政策推動效率。整體而言，陸橋計畫仍處於評估與規劃階段，其未來發展將持續受到區域關注。

圖片來源：Prachachat