（台泰時報2月8日電）隨著中國電動車品牌大舉進入泰國市場，泰國汽車零組件產業仍難以打入其供應鏈。泰國工業總會指出，目前本土零組件進入中系電動車體系的比重接近0%，主要受限於成本競爭與供應模式差異，短期內仍須仰賴日系車廠推動混合動力車型，支撐產業度過技術轉型期。

泰國汽車產業正面臨氣候變遷政策、製造技術變革及全球減碳趨勢多重挑戰。多國已明確規劃自2030年起逐步降低內燃機車款銷售，泰國亦須同步調整產業結構，以維持其作為區域汽車製造基地的競爭力，並朝向碳中和目標邁進。

泰國工業總會未來移動產業群（FTI Future Mobility-ONE）秘書長、汽車零組件工業群主席蘇帕（Supoj Sukpisarn）表示，面對電動車浪潮，產業仍依既定方向推動轉型，規劃切入5項新興產業，以分散風險並創造新收入來源，雖然目前相關收入占比仍低於5%，但已有初步進展。

依規劃，新布局產業包括：
1️⃣ 醫療器材，以低風險醫療設備與零組件為主，發揮既有製造能力。
2️⃣ 機器人產業，技術結構近似汽車，但仍面臨市場信任度不足的課題。
3️⃣ 航空零組件，因產業屬封閉體系，須取得多重認證，工業總會正推動相關支持方案。
4️⃣ 軌道系統零組件，配合高速鐵路與雙軌鐵路政策，著眼車廂內裝與配套設備。
5️⃣ 售後市場零件，如避震器、煞車片、雨刷與濾芯等，持續支撐產業基本盤。

蘇帕進一步指出，2025年泰國汽車總產量約146萬輛，其中中系車廠約11萬輛（含混合動力），其餘135萬輛來自非中系車廠，主要為日系品牌。2026年整體產量目標上調至150萬輛，非中系車款預估維持或小幅成長1%至2%，成為零組件產業的重要支撐。

他坦言，本土零組件難以切入中系電動車供應鏈，主因在於中國車廠多自帶供應商來泰設廠，整體成本低於本地業者，使競爭空間受限。因此，電動車數量增加對零組件產業的直接衝擊有限，反而是日系車廠調整產品結構、持續生產混合動力車，暫時穩定了產業需求。

工業總會並已向各政黨提出「多軌並進」產業轉型方案，期盼不論未來政府更迭與否，相關政策能持續推動，協助泰國汽車零組件產業平穩度過技術轉換階段。

圖片來源：Bangkok Biz News