（台泰時報10月5日電）泰國消費者組織呼籲政府持續推動減輕生活負擔的政策，指出在通膨與經濟疲軟並存的情況下，交通費與電價仍有進一步下調空間。該組織秘書長莎麗（Saree Aongsomwang）強調，生活成本與民眾福祉息息相關，政府應在現有政策基礎上，建立長期可持續的平價公共服務機制，以確保全民均能負擔基本生活開支。

她表示，政府近期實施的大眾運輸「20銖全線」方案，是提升交通可負擔性的積極措施，不僅使民眾出行成本下降，也有助於提升公共運輸使用率，減輕系統虧損。然而，仍需建立更明確的價格基準，使民眾每日交通開支不超過最低工資的10%。以目前泰國最低工資350銖為例，交通費應控制於35銖以內，未來票價調整亦應隨工資成長同步修正，確保公平性。

莎麗指出，理想的交通網絡應讓民眾步行500公尺內即可搭乘巴士或小型運輸車，才能真正達到「普及且平價」的公共運輸目標。她建議政府可運用「車輪稅」作為補助來源，用以降低票價及支持地方公共交通服務。根據資料顯示，曼谷每年徵收車輪稅約160億銖，若能撥出部分資金用於交通基金，將可有效改善大眾運輸品質並穩定票價。

她進一步舉例，孔敬府每年收取約8億銖車輪稅，僅動用其中2億銖便足以提供免費公車服務；普吉府則以近10億銖稅收推動「20銖全線」政策，並為學生與長者提供免費搭乘電動車的福利。至於甘烹碧府地方行政機關評估，若全面實行20銖票價，全年度虧損僅約1,200萬銖，遠低於地方稅收，可見平價運輸在財政上具可行性。

莎麗呼籲中央政府應與地方行政組織（包括府級與市級機關）合作，設立「公共運輸基金」，推動跨地區協調，使平價交通政策能全面實施。隨著法規鬆綁，地方現已具備提供公共運輸服務的權限，只需經陸路運輸部核准即可執行，程序比過去更為簡化。

除交通外，莎麗亦提及能源費用改革的重要性，認為政府應積極推廣家用太陽能計畫。現行政策設定目標為1,500兆瓦裝置容量，若執行順利，將可顯著降低家庭電費支出。然而，目前仍存在三項主要障礙：其一，太陽能發電配額限制，過去僅開放9兆瓦給一般民眾，導致普及率偏低；其二，要求強制更換電錶的規定增加了安裝成本；其三，申請流程繁瑣，導致部分居民選擇非法安裝，潛藏安全風險。

她指出，現行的電力結算制度為「Net Billing」，即民眾需以每度約2.2銖的低價將多餘電力售回國家電力局，再以約4銖的價格購電使用，對消費者明顯不利。此制度僅對白天在家的用戶，如在家工作的上班族或年長者較為划算。她建議改採「Net Metering」制度，即以生產電量與使用電量相互抵銷，例如家戶若發電300度、用電500度，僅需支付200度差額，計費更為公平合理。

莎麗最後表示，減少交通與能源成本是政府提升國民生活品質的關鍵政策方向。若能結合地方資源、改革法規並推行能源自給制度，將有助於形成永續的「低開支社會」，讓民眾在經濟壓力中仍能維持基本生活品質。

圖片來源：Thansettakij 圖片日期：2025年10月5日