（台泰時報1月16日電）泰國2026年大選升溫，主要政黨相繼提出降低電車票價政見，鎖定曼谷與周邊通勤人口。各方案涵蓋定額票價、區段計費與尖峰補貼等模式，交通主管機關表示具備執行空間，並已啟動共通票證與區段制評估，未來仍須搭配補貼與制度調整。

依各黨規畫，為泰黨延續「20泰銖全線」構想，泰自豪黨主張「40泰銖全天」並採EMV共通卡系統；人民黨提出公車與電車合併依距離收費，區間為8至45泰銖；民主黨設定單趟最高不超過30泰銖；另有政黨建議於尖峰時段補貼郊區通勤。票價政策已成選戰核心議題之一。

現行電車系統多由民營業者依特許經營。BTS集團與BEM分別掌握多條主幹路線，合約年期最長至西元2596年；紅線由國鐵體系子公司營運，機場快線則由民營集團承攬。橘線、紫線延伸等新線亦在推進中，使票價整合須同步處理既有契約。

交通部官員指出，相關法律已完成立法，正待子法細化。推動方向主要有2種：

1️⃣透過共通票證實施共同票價，依成本或區段計費；

2️⃣由政府直接訂定定額票價。初期不論採何制，政府均須補貼營運差額，以維持服務穩定。

中長期方面，政府研議「單一持有」架構，由公共部門回收特許並統一訂價，分階段推進，首波涵蓋綠、藍、粉、黃等線，資金可能透過專項基金籌措。相關人士指出，需審慎評估財務負擔。

副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，若泰自豪黨執政，將於3個月內提出單一持有原則。曼谷市長查恰（Chadchart Sittipunt）則認為，統一管理有助民眾，但仍須解決營運成本落差。

學者指出，低票價方向具可行性，法制工具已到位，預期1至2年內可見具體進展。房地產業界亦認為，票價下降有助住宅向電車末端擴散，帶動中低價住宅需求，但政策須具連續性，避免增加國家財政負擔。

圖片來源：Prachachat