（台泰時報10月3日電）泰國曼谷大眾運輸系統的第一條電氣化鐵路——綠線捷運，特許經營合約將於2029年滿。內政部將負責審議後續方案，決定由誰在未來接手營運。曼谷市政府正著手研究，以確保合約屆滿後服務不中斷，並計畫以「公私合營」（PPP）模式再次公開招標，預計2026年（泰曆2569年）提出明確方案，並報請內政部與內閣審議。

綠線捷運由曼谷市政府出資提供土地，並由私營公司全額投資建設。1992年，Thanayong集團成立「曼谷大眾運輸系統公司」（BTSC），取得30年特許經營權，負責建設與營運，投資額達510億泰銖。主體路段包含「Mo Chit－On Nut」及「國家體育館－Saphan Taksin」，自1999年起投入服務，特許期滿後資產須全數移交曼谷市。

目前綠線網絡總長68.25公里，共設60座車站，Siam站為主要轉乘點。除主線外，BTSC另負責多段延伸線營運及維護，相關合約將持續至2042年（泰曆2585年）。然而，曼谷市仍積欠BTSC約3.4萬億泰銖營運費，並涉及數宗法律訴訟，財務爭議仍待解決。

曼谷交通運輸局長西蒂蓬（Sitthiphon Somkitsaen）在公開研討會上表示，當局已委託顧問公司進行研究，涵蓋主線23.5公里、24個車站，將依據《國家公私合營法》規範，評估合約屆滿後的最佳經營模式，確保延續服務並與延伸線整合。

顧問公司透露，目前研究進度約43%，預計2026年1月完成，並於同年6月將方案送交內政部審查。若獲批准，將於2027年報請內閣核定，並於2028年進入招標程序，確保新營運方能在2029年接手。

在經營模式上，顧問初步建議採取「PPP Gross Cost」方案，由政府收取所有票務及商業收入，並承擔財務風險，再以營運費支付給中標企業。此模式風險低、資產價值高，類似於紫線捷運現行做法。不過，顧問強調最終方案仍需比較「PPP Net Cost」等不同模式，才能決定最適宜方向。

BTSC方面則表示，對未來綠線營運標案「有意參與」，但將視最終方案而定。由於BTSC即使在2029年特許合約屆滿，仍握有延伸線營運權至2042年，因此無論結果如何，公司仍將維持部分利益。

消息人士指出，早在2019年至2021年間，曾有多次嘗試延長BTSC合約，但因內政部與交通部之間出現意見分歧，方案最終遭撤回。交通部前任部長薩克西亞姆（Saksayam Chidchob）當時曾提出多項質疑，導致合約續簽擱置。

目前，曼谷市仍需處理3.4萬億泰銖的歷史債務，其中部分已由法院裁定須在半年內支付，其餘仍在訴訟或待審階段。儘管財務問題沉重，官方仍強調不論最終由誰接手，市民票價與出行便利性不會受影響，未來「共同票證法案」上路後，將進一步整合首都所有捷運系統。

圖片來源：Bangkok Biz　圖片日期：2025年10月3日