（台泰時報1月1日電）泰國航空業者正面臨新一波營運挑戰，主因全球飛機製造供應鏈持續延宕，空中巴士與波音新機交付進度落後，影響航空公司機隊汰換與航線擴張規畫。業界指出，新機交付時程普遍延後4至5年，使航空公司須重新調整營運策略，短期內票價水準仍難回落至疫情前水準。

航空業界人士表示，部分航空公司因租賃合約到期，機隊規模恐出現縮減，但短期內又難以取得新機替補，增加營運不確定性。面對此情況，業者可能採取減班、暫停航線，甚至調整航點布局，以因應機隊不足與成本壓力。

供應鏈問題自COVID-19疫情以來未解，主要製造商產能不足，導致新機訂單須排隊至2031至2033年間交付，使航空公司轉而爭搶市場上現有租賃飛機，即便機齡偏高，仍成為短期解方。業界普遍認為，2026年市場不易出現低價票競爭，業者仍有空間反映實際成本。

其中，Thai Airways正積極尋求補充10架廣體客機，以取代2026年到期退租的波音777-200ER、A350與787-8等機型，確保運能穩定。雖曾洽談租賃A330-200與波音787-8，但相關方案尚待董事會決策。另方面，公司已接收首架A321neo，作為區域航線營運主力。

低成本航空方面，AirAsia將於2026年起引進A321LR，並逐步恢復停放的A330投入營運，以提升彈性與效率。VietJet Thailand則持續接收波音737-8，新機可支援高密度國內航線，並規畫至2028年將機隊擴至50架，爭取市場成長空間。

圖片來源：泰國航空公司官網