（台泰時報12月10日電）副總理兼交通部長皮帕達（Phiphat Ratchakitprakarn）9 日表示，原訂提交內閣審議的捷運聯票原則因相關資訊尚未彙整完整，故本週暫緩上會，並將於下週再度提案。皮帕達指出，主管機關仍需補齊技術細節與修訂意見，其中牽涉營運架構、費率模式與財務機制等關鍵內容，需在整體數據完善後方可提報內閣，以確保政策執行能兼顧民眾負擔與國家財政。

皮帕達說明，聯票制度的核心目標是提升通勤便捷性，使曼谷及周邊地區民眾能以「一張卡搭乘所有路線」。至於未來統一票價是否採 40 或 50 銖，目前仍需進一步研究，尚未確定最終數字。政府強調，票價須兼顧可負擔性與營運成本，而聯票的更大目的在於減輕生活開支並提升大眾運輸使用率。

他表示，行政程序延後並非政策變動，而是因鐵道運輸部門提出額外意見，須由交通部常務次長進一步審核，相關修訂完成後即可重新送交審議。皮帕達強調，預計下週便能正式送入內閣，時間延後並不影響政策推動方向。

為使聯票制度具備長期可行性，政府推動的關鍵條件之一為整合各路線所有權，朝「單一業主」（Single Ownership）模式調整，並指派大眾捷運局（MRTA）為統籌管理單位。皮帕達指出，若要由 MRTA 統一負責，需與財政部協商購回現行多項特許經營權，同時研議在不增加公共債務的前提下完成整合。相關小組已展開研究並尋找合適財務模式，將於完成分析後回報交通部。

他同時提到，政府先前將紅線與紫線票價調整為 20 銖，以降低民眾負擔，惟使用量僅小幅增加約 1%，顯示兩線通勤量已接近飽和，票價下降未對旅運量造成顯著影響。交通部將持續評估不同線網在費率調整上的彈性，以掌握未來整體票價政策的可行方向。

皮帕達強調，捷運路網整合是提升通勤效率的重要環節，須同步處理票價、路網、財務與營運權等問題，並以不造成額外財政風險為最終原則。政府將在所有資訊齊備後，再提交內閣審議，以確保政策具備可執行性並符合長期公共利益。

圖片來源：Bangkok Biz News