（台泰時報12月5日電）中國電動車品牌比亞迪（BYD）於今年曼谷車展（Motor Expo 2025）說明其在泰國市場的最新進展，並對即將在 2025 年底結束的 EV 3.0 政策所帶來的影響提出評估。亞太區銷售管理高層劉（Liu Xueliang）表示，自 BYD 進入泰國以來消費者反應積極，目前累積用戶已超過十萬名，顯示泰國在公司全球版圖中的重要性。他提到，全球新能源車（NEV）累積產量已達一千四百萬輛，而泰國基地正成為關鍵生產中心之一。

劉說明，位於羅勇府的生產基地近期完成第七萬輛新車交付，並持續擴大出口量，涵蓋歐洲及區域市場。全國經銷與維修網絡已達一百七十六處，同時泰國市場的產品陣容正逐步增加，包括新推出的 SEAL 5 DM-i 等插電式油電混合車型。他也提及，泰國組裝的 BYD Seal 06 近期完成從曼谷至北京、五千公里的實測行程，被視為泰中合作象徵。

BYD 認為，泰國具備成為區域生產樞紐的優勢，產業鏈完善且具長期成長潛力，未來泰國工廠將在東南亞及歐洲供應鏈中扮演更重要角色。

另一方面，泰國代理商 Rêver 集團執行長巴燦農（Prathanwong Pornprapa）則說明 EV 3.0 補助政策於 2025 年 12 月 31 日結束後的市場變化。他指出，本地生產的 DOLPHIN 與 ATTO 3 未來將無法再獲得 15 萬泰銖補助，改為 EV 3.5 架構下的 5 萬泰銖；至於 SEAL、M6、SEALION 7 與 DENZA D9 等進口車型將不再享有補助，且消費稅率將由 8% 上調至 10%。

巴燦農回顧，自 2022 年引進 ATTO 3 後，Rêver 當年創下逾三萬輛的銷售佳績，並陸續加入 DOLPHIN、SEAL 等車型，使 BYD 成為 2023 年泰國 EV 市場登記量的領先品牌。高端品牌 DENZA 亦於 2024 年底正式進入市場，而 2025 年則以 SEAL 5 DM-i 作為首發車型，擴大 PHEV 選擇。

他認為，泰國電動車市場正在進入競爭新階段，當補助幅度縮減後，車價將更貼近真實成本，市場競爭將轉向技術表現、使用體驗與售後服務網絡等核心條件。BYD 與 Rêver 必須證明其策略能否在補助退場後持續維持市場熱度。

他補充，政策調整將促使消費者更注重車輛性能、續航、充電便利性及維修資源，而不再僅依賴補助金額作為購車決策。整體而言，泰國 EV 市場正從政策驅動轉向市場驅動，品牌差異化將愈加明顯。

圖片來源：Brand Inside