（台泰時報11月15日電）泰國汽車產業近來面臨多重壓力，從美國關稅政策、全球競爭加劇到中國品牌的大幅降價戰略，均對國內生產與出口造成衝擊。自泰國於1961年啟動汽車本地製造以來，業界普遍認為今年所面對的挑戰是最為複雜的一年。產業在需求放緩之際，還須同時因應國際排放標準趨嚴及國家邁向淨零排放政策的調整，使整體市場環境出現明顯變化。業者指出，若相關挑戰持續累積，恐影響後續投資與產能布局，並使泰國在境外主要市場的競爭力受到考驗。

開泰研究中心副總經理助理魯吉潘（Rujipan Assarat）表示，目前泰國出口至美國的汽車及零組件約占年度總出口比重的十分之一以上，其中多項產品屬於美國Section 232關稅範圍，須加徵25%額外關稅與MFN稅率，占泰國對美汽車類出口近九成。部分排氣系統與燃油系統等零件還須面對19%的Reciprocal Tariff，使整體出口條件更加嚴格。他指出，整車出口在過去數月已大幅縮減，直接衝擊相對減輕，但真正的挑戰來自「間接影響」，亦即日、韓等高度依賴美國市場的車企因成本提高而調整出口方向，轉向中東、歐洲與非洲等地，造成與泰國出口的市場重疊，使國際競爭更加激烈。

儘管如此，今年前七個月泰國對美Section 232項目仍保持成長，部分小型乘用車輪胎因具備成本與品質優勢，維持穩定需求。分析認為，若中長期關稅環境未獲調整，泰國須加速強化供應鏈銜接能力，以避免在國際競爭中落於不利位置。

另一方面，開泰研究中心資深研究員哈泰婉庫（Hataiwankul T.）指出，中國汽車品牌以大規模產能為基礎，於全球市場推行價格競爭策略，使泰國市場受到明顯影響。由於中國品牌在泰國的定價原已高於中國本地市場，因此具備較大降價空間。今年曼谷車展期間多家品牌推出促銷方案，使車市價格全面下探，預估今年中國品牌市占率將由13%提升至22%。同期間，日本品牌的市占率由87%降至78%，顯示過去多年由日系車主導的市場結構正逐步重整。

受到價格競爭及消費端觀望影響，泰國整體新車銷量預估將降至60萬輛，低於過去常態的80至100萬輛。此外，雖然政府推動電動車普及，但部分消費者仍對維修便利性與備件供應時間存有疑慮，加上部分中國品牌僅在泰國設立組裝產線，尚未導入核心零件生產，使本地供應鏈難以同步提升。

在出口方面，產業也面臨壓力。泰國汽車出口量預估由過往每年約100萬輛下降至92萬輛，主因澳洲、東協與沙烏地阿拉伯等主要市場均增加自中國進口純電動車（BEV）與插電式油電車（PHEV），使泰國的傳統出口品項在部分市場面臨替代效應。產業分析認為，泰國後續若要維持出口優勢，須從整車與關鍵零組件同步策略著手，以應對全球車市快速變動的結構。

圖片來源：AI