（台泰時報11月7日電）泰國政府正研議將「三機場高鐵計畫」東延至達叻府（Trat），以提升項目經濟效益並作為與承包商CP集團（Charoen Pokphand Group）協商修訂原合約的誘因。副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）指出，此一延伸方案將作為新合約獨立簽署，總投資金額估逾1.2兆銖，預計將成為泰國東部經濟走廊（EEC）關鍵交通項目。

目前，泰國鐵路局（SRT）與CP旗下「亞洲艾拉萬公司」（Asia Era One）仍在進行高鐵三機場（曼谷廊曼－蘇凡納布－烏打拋）合約修訂談判。EEC政策委員會已要求雙方於4個月內完成協商，以解決財務擔保與進度延宕問題。

依照程序，當SRT與CP達成共識後，須將修訂合約與說明文件送交總檢察署（OAG）審查，預估審核需時1至2個月，通過後再呈報EEC委員會與內閣審議。

據悉，主要爭議為1200億銖的銀行保證金（Bank Guarantee）條款。總檢察署建議該金額應具與原合約相同的法律效力，即使企業出現輕微延誤亦可被扣抵，令投資方與融資銀行顧慮風險過高。民營方希望調整為「僅適用於嚴重違約（如棄標或停工）」情況，以利銀行出具保證函。

在此背景下，EEC委員會同意由政府提出新「誘因方案」，允許CP集團取得「延伸線優先開發權（First Right）」，將現有高鐵由烏打拋（U-Tapao）延伸至達叻，途經羅勇（Rayong）及尖竹汶（Chanthaburi），全長約190公里。

此方案已完成初步可行性研究，投資額約1.22兆銖，包含徵地費148億銖、顧問費33億銖、土建工程823億銖、系統工程141億銖及車輛採購約70億銖。研究指出，若建成可提升EEC沿線旅運量與貨運量，並帶動觀光及邊境貿易，經濟內部報酬率（EIRR）達5.39%。

據規劃，延伸線將自烏打拋機場東側銜接，經芭提雅、羅勇、揭曆、尖竹汶至達叻，沿途設4座主要車站。路線將部分共用既有雙軌鐵路走廊，並採公私合營（PPP Net Cost）模式，特許期約30至50年，票價初步設為95銖起跳＋每公里2.1銖。

交通部官員表示，延伸案不僅可增加三機場高鐵整體運量，也能促使項目財務模型更具可行性，有助於吸引投資銀行重新參與融資。

此外，皮帕指出，政府將確保原有高鐵主線在修約後可順利動工，避免再度延誤。目前預計於2026年啟動主要土建工程，完工時程目標維持不變。

業界認為，若延伸線獲核准，將使高鐵網絡首次連通東部海岸至柬埔寨邊境，並成為未來「泛亞鐵路」南線的重要銜接段。

圖片來源：Thansettakij