泰國出境旅遊人次與海外支出，在2025年雙雙創下新高，呈現總體景氣偏弱與跨境消費升溫並存的反差。（AI生成圖）
2025年的泰國，正上演著兩條截然不同的經濟故事
一方面，總體經濟顯得相當沉悶。全年經濟成長率僅有2.4%，民間消費成長率從前一年的4.4%大幅放緩至2.7%；泰國央行的最新數據更顯示，第四季家庭債務占GDP比重依舊高居 86.8%。大環境動能不足，一般家庭的財務壓力始終沒有消散。
然而在同一時間，泰國人的出境旅遊卻刷出了歷史新高。根據泰國觀光與體育部統計，全年出境高達1305萬人次，年增11.4%；海外旅遊總支出更一口氣衝上5586億泰銖，大幅成長29.5%。算下來，平均每趟出國要花掉4萬2790泰銖，平均停留6.47天。
當消費支出的暴增速度遠遠甩開出境人次的成長，這意味著泰國人不僅「出國更頻繁」，而且「單次花費更多」。
偏弱的國內景氣與極度火熱的跨境消費並存，揭示泰國內部消費能力的分化。匯率變化、簽證開放、航線復甦與各國的入境門檻，正在重新撕裂並瓜分泰國家庭的旅遊預算。
要釐清這股力量的運作軌跡，得先看懂泰國旅客究竟飛向何方、停留多久，以及錢都花在哪裡。
目的地的分化：有人買「規模」，有人賣「體驗」
2025年泰國旅客出境目的地前10名與韓國——人次、平均停留天數及平均每次支出
將人次、停留時間與消費金額擺在一起，泰國出境市場便清晰分化出兩種完全不同的競爭模式，以及1件因制度信任受損而發生的反向案例。
第一種模式，靠的是距離近、價格低，與入境方便來「衝高總人次」
馬來西亞與寮國合計吸引了316萬人次，搶下近四分之一的出境人流（24.2%），但能分到的消費金額卻不到總額的10%；兩地平均單次花費僅約1.9萬與1.5萬泰銖，停留時間也不到4天。這種短天數、預算極度可控的避暑或走春行程，構成了推升泰國出境總量的基本盤。
中國則在這套模式上再推一把，把「政策便利」直接轉化為「價格戰力」。中泰永久互免簽證在2024年3月生效後，徹底消除了辦簽證的成本與不確定性。泰國人赴中平均每趟花費約3.9萬泰銖，比去日本便宜了整整24%。免簽、密集航網與相對價格優勢緊密交織，順利將民眾的旅遊衝動轉化為一張張飛航機票。
第二種模式，則是靠著長停留、高單價來「榨出最高價值」
日本高居第4名，平均停留6.52天，每天要花掉近8000泰銖，單次消費突破5.1萬泰銖；英國雖然只有49.3萬人次，但平均一待就是13.63天，日均花費高達9619泰銖，單次消費以13.1萬泰銖冠絕所有目的地。
從區域視角來看，亞太地區拿走了8成的泰國出境人次（81.9%），分走6成支出（60.2%）；歐洲僅分到一成三的人流（13.1%），卻豪奪了超過1成（31.6%）的旅遊預算。鄰近國家靠著便宜便利賣規模，長程國家則憑藉停留時間放大商業價值。
但在價格與距離之外，韓國則充當了「制度信任崩解」的血淋淋反例。2025年泰國赴韓旅客跌至第13名（約32.8萬人次），比前一年再衰退13.8%，與疫情前超過55.9萬人的盛況相去甚遠。即便韓流與購物魅力依舊，但K-ETA（韓國電子旅行許可）嚴苛的審查與屢屢發生的拒絕入境事件，迫使旅客不得不把「可能被遣返」的金錢、時間與心理成本算進去。這說明了一件事：入境程序是否穩定可預測，本身就是旅遊產品體驗的核心一環。
簽證、航班與信任決定了人流方向，而停留天數與每日消費則決定了購買力最終落戶何處。這也把關鍵問題帶回了泰國本身：這場出境榮景，究竟反映了誰的繁榮？而國內與國外的旅遊業，又是如何在同一筆家庭預算中進行生死搶奪？
內需與國旅：出境創新高後的泰國兩難
要拆解這股熱潮，首先得釐清「人次」與「人數」的差別。1305萬代表的是出境總次數，若同一位富裕旅客1年飛了3次，在統計上就會被算作3次。官方並未公布不重複的旅客人數，因此，出境次數創新高，絕不等於泰國有1305萬個不同的人走出了國門，更不能推論為整體社會的經濟狀況正在改善。
GDP描述的是總體平均，而出境統計記錄的則是擁有護照、假期與支付能力的特定群體。當家庭債務占GDP近87%的同時，出境人次卻刷出新高，這正證實了泰國內部「總體消費偏弱」與「特定客群跨境爆買」可以平行存在。具備移動能力的群體，對出國旅遊依然展現出極強的剛性需求。
再者，支出成長率（29.5%）遠高於人次成長率（11.4%），代表這場分化並非單純向「低價消費」傾斜。曼谷銀行（Bnomics）的研究便指出，即便扣除泰國人去中國的消費，2025年泰國的海外旅遊支出依然創下歷史新高。價格敏感的客群選擇去馬來西亞、寮國或越南維持出國頻率，口袋較深的客群則同步增加去日本、英國與歐洲的長程消費。「平價化」與「高值化」在出境市場同時上演。
泰國觀光局（TAT）的季度報告，更直接揭露了國內與國外旅遊之間的「替代效應」
報告顯示，第一季的雪景活動與新開航線（如曼谷直飛哈爾濱、沖繩），吸引大批泰國人衝向日、中、港；到了第四季，泰國觀光局更坦承，泰國南部（如普吉、喀比、蘇梅島）的機票、住宿與活動費用居高不下，反而讓不少泰國人覺得「出國玩在性價比與體驗感上都划算得多」。
這意味著，當景氣承壓時，旅遊需求並沒有消失，而是家庭在既定預算內重新配置目的地。原本準備花在泰南離島的預算，被轉移到了中國、日本、越南或台灣。加上2025年泰銖兌美元升值約9%，無形中拉大了海外購買力——這項升值雖讓泰國出口商與接外客的本土業者哀鴻遍野，但對於準備出國的消費者來說，卻像拿到了一張全場折價券。
旅客的目的地變了，花錢的方式也跟著變了。泰國國家統計局資料顯示，2019年泰國人的海外支出中，購物占了近24.5%；到了2025年，購物比重暴跌至12.5%，餐飲支出則一舉攀升至33%，觀光與娛樂活動也成長至 10.5%。
這項轉變說明，泰國人的消費重心已從「買實體商品」轉向「買餐飲與體驗」，目的地之間的競爭也從「那裡能買到什麼」延伸為「那裡能體驗到什麼」。
當個別旅客的選擇累積成5586億泰銖的海外巨款，這已不再是家庭休閒問題，而是沉重的內需危機。粗略對比泰國觀光局預估的2025全年國旅收入（約1.14兆泰銖），泰國人在國外花掉的錢，竟已相當於整個國內旅遊市場規模的一半。雖然泰國本土的航空公司與旅行社也能分一杯羹，但住宿、餐飲、在地交通等大筆消費全發生在境外，確實代表著龐大的購買力正大量從泰國本土供應鏈中流失。
面對這種困局，泰國政府也展開政策回應，官方陸續推出國旅補助方案（如住宿每房每晚最高補助3000泰銖），泰國觀光局更明確將「泰銖升值與國人轉向海外」列為政策背景，試圖透過補貼拉回相對價格優勢。
然而，單靠補貼很難扭轉國旅的結構性沉痾：2025年泰國國旅平均每趟花費僅約4100泰銖，而且「1日遊」占了高達51%的比重；次級城市雖然拿下了四成一的國旅行程，卻只分到不到3成的收入，人均消費僅2800泰銖。
泰國政府若只一味衝高國旅行程人次，只會造成大量的無效移動，卻無法沉澱為實質的旅宿與在地收益。當泰國正努力把這筆龐大的購買力鎖在國內時，海外目的地不僅要彼此競爭，更在與泰國國旅展開一場橫跨國界的「搶錢大戰」。目前在泰國出境排行榜上名列第9名的台灣該如何回應，就必須放在這場雙重競爭中重新審視。
每日消費高停留短：台灣的市場位置與重遊客盤
根據泰國觀光與體育部統計，泰國旅客赴台約38.8萬人次，總支出約136億泰銖。
若看消費總額，台灣（每次平均3.5萬泰銖）略低於中國（3.9萬泰銖）；但如果看「每日消費」，台灣（日均 6033泰銖）不僅高於中國（5670 泰銖），也高於馬來西亞、寮國、越南與柬埔寨，僅次於日、韓、新、港。在亞洲目的地中，台灣屬於「每日消費中段偏上」的高潛力市場。
台灣之所以單次總金額衝不高，核心瓶頸在於「停留時間太短」。泰國人在中國平均待6.93天，在日本待6.52天，在台灣卻只有5.8天，甚至低於泰國出境旅遊的平均值（6.47天）。若以每日6033泰銖的消費力做個簡單推算：只要能想辦法讓泰國旅客在台灣多留1天（將5.8天拉長至6.47天），每位旅客就能為台灣多貢獻近4000泰銖的支出，總收益增幅高達11.5%。延長住宿與推動跨縣市移動，背後更蘊含著極大的經濟效益。
從消費結構來看，泰國旅客在台支出中，購物占了22.2%（比泰國整體海外購物比重高出近10%），飲食占31.0%，住宿占26.5%。美食與購物無疑是台灣的強項，但面對泰國旅客逐漸轉向「體驗型消費」的浪潮，台灣若想提高重遊價值，就必須把既有的購物吸引力，進一步延伸至鐵道、地方節慶、文化活動與不同城市的生活體驗。
而要判斷一個市場有沒有長期經營的價值，關鍵在於「重遊率」。台灣觀光署 2025年「來台旅客消費及動向調查」（針對317名泰國旅客樣本）顯示：近3年來台1次者占69.1%，來過2次者占22.1%，3次占6.3%，4次及以上占2.5%。算下來，來台2以上的「重遊客」比例高達30.9%。這項數據證實了一件事：台灣在泰國已經擁有一盤底細清晰、願意一來再來的忠誠客群。
此外，泰國來台旅客有高達7成是自由行；而在度假型旅客中，有逾8成（82.9%）表示，來台前看過台灣的觀光廣告或報導。配合社群媒體與搜尋引擎的高影響力，數位內容與航空促銷能直接攻占自由行旅客的比價訂票路徑，而戶外看板與捷運廣告則持續拉高品牌存在感。台灣觀光署目前的通路布局，相當契合泰國市場的結構。
將「日均消費高」、「停留時間短」、「3成重遊率」與「自由行為主」這4項特徵拼湊起來，台灣觀光政策的下一步課題已經非常明確：如何促成泰國舊客再次下單，並把他們的第2次旅行，轉化為更長的停留天數與更廣的跨縣市消費。
搶客大戰升級：台灣如何用重遊策略回應跨境競爭？
針對這項市場特徵，台灣觀光署推出了「重遊台灣・福氣加倍」方案（2026 年10月1日開放登錄，適用10月10日後入境者）。凡是2023年新年後曾來過台灣的自由行旅客，就有機會抽中新台幣5000元消費金；如果攜伴同行，重遊客與親友最高可拿8000元，這項設計精準擊中了泰國市場的痛點。
首先，利用直接有感的消費金誘因促使舊客「再次下單」，並透過攜伴優惠，把1位重遊客的決策拉擴至親友圈。若同行者包含第1次來台的新客，政策便能達成「以舊帶新」的加乘效果。
其次，自由行旅客的決策極度分散，5000元的實質補貼能直接衝擊他們對機票、飯店與行程的性價比評估。這裡出現了一個極具戰略意味的強烈對照：泰國政府正砸錢發國旅補助，設法把民眾的錢留在國內；台灣則同樣用消費金做為武器，向同一批泰國跨境旅客展開精準招攬。亞洲的觀光競爭，早已演變為各國同時動用簽證、補貼與交通工具來調整相對價格的拉鋸戰。
再者，選擇攻打重遊客，極度符合台灣「日均消費高、停留時間待延長」的市場定位。重遊客已經跨過了首次來台的資訊門檻與信任障礙，更願意接受中南部、東部、鐵道旅行與地方節慶。若能將消費金與航空合作、跨區交通套票及在地體驗連結，第二次來台的旅客就極有機會拉長住宿天數，把消費從台北與百貨公司，一路帶進不同縣市的旅宿與在地小店。
最後，這項策略也順應了泰國人消費轉向「體驗」的潮流。重遊宣傳不再是重複推銷台北101或相同夜市，而是主打「不同季節、不同城市」的新新鮮感。觀光署以「重遊、攜伴、地方分流」為主軸，方向完全扣緊了現有的數據脈絡。
當然，好方向仍需要後續的數據來證明成效。隨著活動上路，台灣政府應持續追蹤並公布核心指標：重遊客登錄與兌換率、攜伴者中新客的比例、平均停留天數、台北以外地區的住宿比重，以及人均消費的改變。唯有確認補助確實帶來了「新增旅行」與「區域分流」，才能確保政策不只是停留在數字上的入境人次榮景。
景氣差出境創高：泰國與台灣的政策啟示
泰國出境旅遊創新高的背後，既有家庭消費能力的分化，也有匯率、簽證與相對價格所引發的購買力重分配。對泰國而言，挑戰在於如何讓本土國旅重新贏回國人的心；對台灣而言，則是在中國的免簽低價、日本的高質感體驗、韓國的入境信任危機，以及泰國本土的國旅補助之間，建立起無可取代的相對優勢。
依據現有調查顯示，3成泰國受訪旅客曾在3年內重遊台灣，加上自由行占大宗、日均消費偏高，以及飲食與購物的既有優勢，台灣觀光政策將重心從「一次性拉客」轉向「重遊、攜伴與地方分流」，完全符合目前的市場真實狀況。台灣的觀光戰略目標已經非常清晰：不再只是爭取多1個入境人次，而是讓來過的人願意再來、帶人再來，並把更多時間與消費，深深地留在台灣的每一座城市裡。
