（台泰時報9月11日電）泰國國家電動車政策委員會首次會議通過調整電動車貨物稅結構，規劃依車輛生產地與在地零組件使用比例分為3級稅率，藉此鼓勵車商擴大在泰國投資與採用本土零組件，同時降低整車進口比重，強化泰國作為東協電動車生產與出口基地的地位。

泰國投資促進委員會（BOI）秘書長納立（Narit Therdsteerasukdi）表示，新政策涵蓋純電動車、油電混合車與插電式油電混合車，協助既有內燃機車廠轉向新世代技術。政府也將推動廢電池管理，包括建立電池健康追蹤平台、回收關鍵礦物與建立報廢車處理制度。

會議另成立2個小組委員會，分別負責現代汽車與零組件產業，以及充電基礎設施建設，並要求財政部研擬電動巴士、卡車與電動機車等商用車的支持措施。近5年泰國純電動車新車登記占比已由0.3%升至接近30%，油電混合車約占20%至23%，今年各類電動化車輛合計已超過新車登記總數一半。

貨物稅署指出，新制將採3級架構：

1️⃣最低稅率適用於泰國境內生產，且高度採用本土重要零組件的電動車。

2️⃣中間稅率適用於已在泰設廠，但為測試市場而限量進口特定車款的業者，以及本土零組件使用比例中等的泰國製電動車。

3️⃣最高稅率則適用於自海外進口，且進口商未在泰國設置生產基地的電動車。

政府並將重新調整「在地零組件」計算方式，僅納入實際影響引擎或馬達運作的重要零件，不再將一般營運支出列入，並增加對泰資企業生產零組件的獎勵，同時吸引車廠把研發工作移至泰國，以促進技術移轉。

此外，政府正研議大型商用電動車的充電網路。由於10輪、18輪卡車及曳引車每次充電續航約200至300公里，相關充電站需具備較大容量、快速充電能力，並配合固定運輸路線設點。主管機關預計9月底前提出更明確的政策方向，之後再由財政部與貨物稅署敲定稅率細節並送交內閣審議。

工業部表示，政策調整也將兼顧既有內燃機車產業，避免電動車轉型削弱原有供應鏈，並透過稅制、人才培訓與技術升級協助本土業者同步轉型。

圖片來源：Bangkok Biz News