（台泰時報9月10日電）曼谷細懸浮微粒（PM2.5）問題預計在未來數月再度進入高風險期，泰國學者指出，若要有效降低首都空污，政策重點應從源頭控制著手，其中柴油車黑煙被視為曼谷市內PM2.5的重要來源之一，建議政府進一步收緊柴油車黑煙排放標準，並強化低排放區（Low Emission Zone，LEZ）管理，而非僅依靠居家辦公或發放口罩等短期措施。

文章引述亞洲理工學院（Asian Institute of Technology，AIT）研究指出，曼谷市內各類道路車輛排放占PM2.5來源約70%，其中柴油車約占57.5%；能源與環境聯合研究生院（Joint Graduate School of Energy and Environment，JGSEE）則估計，道路交通與柴油車來源占比分別約54%與47%。作者因此認為，柴油車黑煙約占曼谷市內PM2.5來源的一半，應列為優先治理對象。

作者建議，曼谷可將柴油車黑煙標準由目前不得超過20%，進一步降至15%。曼谷已被列為空氣污染管制區，並自2025年起推動低排放區措施，初期限制6輪以上柴油貨車進入拉差達環線範圍，2026年則擴大至曼谷50區，並把柴油皮卡納入管制。欲進入LEZ的柴油車須先登錄「綠色名單加強版（Green List Plus）」，並提出更換機油與空氣濾芯等保養證明。

文章進一步建議，若政府收緊黑煙標準，柴油車也應接受噴油嘴清潔與檢查，降低因燃燒不完全產生黑煙的情況。市場調查顯示，柴油皮卡、廂型車及運動休旅車每輛相關保養費約2500至3500泰銖，6輪或10輪貨車與公車約3800至6000泰銖。作者認為，雖增加車主支出，但若能改善燃油效率、加速性能並降低遭攔查風險，也可能帶來直接效益。

文章同時提出4項執行挑戰，包括合格維修據點是否充足、執法人員與檢測設備是否足夠、如何降低黑煙檢測過程的人為裁量與貪腐風險，以及外府貨車進入曼谷時的配套安排。作者建議政府提前擴充維修服務能量、導入100%數位化檢測並建立全國連線的Green List Plus系統。

作者最後呼籲，相關準備應立即展開，並建議曼谷市長向國家環境委員會提出調整黑煙標準。文章註明，上述內容屬作者個人意見，並非其所屬機構正式立場。

圖片來源：Bangkok Biz News