（台泰時報9月7日電）日本Toyota Motor正評估以氫能驅動運送汽車零組件的卡車，未來並可能將應用範圍擴大至工廠及供應商物流網絡。隨中東衝突推升油價並增加全球能源供應風險，Toyota認為氫能角色正從過去以減碳為主，逐步延伸至能源安全與供應鏈韌性。

Toyota社長佐藤恒治（Koji Sato）表示，長期而言，公司可能把氫能導入工廠能源系統及供應商物流，讓氫能不僅作為車輛燃料，也進入汽車生產、運輸等完整產業鏈。商用車與卡車因行駛路線固定、加氫據點較容易規劃，被視為比一般乘用車更具導入條件。

日本過去積極發展氫燃料電池車，但實際普及速度低於政策目標。日本原訂2025年氫燃料電池車達20萬輛、2030年增至80萬輛，但截至2025年3月，實際上路數量仍不到8300輛，使政府與企業逐步將重點轉向卡車、物流及工業用途。

Toyota則持續以「Multipathway」多路徑策略推動減碳，同時布局油電混合車、插電式油電車、純電動車及氫能，主張各市場應依能源結構、基礎設施與使用需求選擇適合技術，而非依賴單一路徑。

Toyota也參與日本氫能協會推動的物流減碳計畫，目標提高氫能在物流能源與原料中的使用比例。全球氫能投資亦持續增加，Hydrogen Council與McKinsey資料顯示，截至2025年，已作出投資承諾的潔淨氫能計畫總額超過1100億美元，較前一年增加約350億美元。

除能源策略外，佐藤目前以日本汽車工業協會會長身分推動日系車廠加強合作。他指出，日本汽車業正面臨中國品牌崛起、消費需求改變及貿易壁壘增加等壓力，車廠不能再各自完成所有工作，應提高零組件共同規格，降低供應商生產複雜度及成本。

目前日本車廠約7成零組件由外部供應商提供，但各品牌品質與安全標準不同，使供應商必須生產大量不同規格產品。若提高零件標準化程度，可更容易導入自動化設備並提升效率。Toyota此次研究氫能卡車與工廠應用，也反映日本汽車業正從能源、物流與零組件供應鏈多方面調整，以因應全球產業競爭與能源市場變化。

圖片來源：Thairath