（台泰時報8月25日電）泰國汽車產業7月呈現明顯分化。泰國工業聯合會汽車產業分會公布數據顯示，2026年7月汽車總產量為117,383輛，較去年同期增加6.12%，主要受到電動車與混合動力車大幅成長帶動；但長期被視為泰國汽車產業主力產品的皮卡車，國內銷售卻大幅萎縮，部分統計顯示較過去平均水準減少逾6成，信貸審核趨嚴成為主要壓力來源。

泰國工業聯合會指出，今年前7個月汽車累計產量為834,595輛，年減0.09%，整體大致持平。不過不同動力系統表現差距明顯。7月純電動乘用車產量達13,422輛，年增271.80%；電動皮卡產量346輛，暴增686.36%。油電混合車產量24,173輛，增加95.35%；插電式油電混合車則達1,661輛，增加295.48%。

相較之下，傳統燃油乘用車產量僅8,251輛，年減62.49%。泰國工業聯合會分析，近期油價受中東局勢影響維持高檔，加速消費者轉向電動及混合動力車，也使燃油車需求明顯下滑。目前泰國汽車產業整體產能利用率仍不到60%，反映部分傳統產線面臨較大壓力。

國內新車銷售方面，7月共售出59,196輛，年增20.07%，較6月增加0.80%；今年前7個月累計銷量406,162輛，增加15.39%。其中純電動車7月銷售20,989輛，年增122.08%，占整體新車銷售35.46%，接近每3輛新車就有1輛為純電動車。傳統燃油乘用車銷量則降至7,654輛，年減34.58%。

不過，皮卡車市場持續低迷。泰國工業聯合會表示，過去皮卡每月平均銷售約3萬多輛，如今已降至約1萬多輛，跌幅超過60%。若單看1噸皮卡，7月銷量為5,084輛，年減16.22%。業界認為，主要原因在於金融機構收緊汽車貸款審核，整體汽車信貸規模據報已縮減7.8%。

信貸緊縮也與整體經濟成長偏弱有關。泰國第2季GDP僅成長1.9%，低於第1季的2.8%，銀行對中低收入族群與自營業者的還款能力更加謹慎，而這些消費者正是皮卡市場的重要客群。

出口方面，7月泰國出口整車74,169輛，年增2.39%，出口金額522.39億泰銖，增加11.49%。澳洲與大洋洲仍是最大出口市場，占比30.25%，出口量成長29.16%；亞洲市場占28.92%，增加14.79%。中東市場則受到航運安全疑慮衝擊，出口量大減33.56%，且已連續5個月萎縮。

新能源車出口則快速成長，7月純電動乘用車出口1,799輛，年增1,399.17%；電動皮卡出口299輛，增加536.17%。不過，今年前7個月整車出口累計495,313輛，仍年減6.86%，汽車及零組件累計出口總值降至4,850.11億泰銖，減少5.53%。

另一個令業界擔憂的問題，是泰國電動車市場高度仰賴進口。今年前7個月純電動乘用車累計銷售125,411輛，其中僅46,924輛是在泰國生產，占37.42%；其餘62.58%為進口車。泰國工業聯合會認為，這使在地生產的燃油車與電動車面臨不利競爭，也影響本地就業及零組件供應鏈。

皮卡產業受到的衝擊尤其明顯，因泰國製皮卡的本地零組件使用比例可達90%。當銷量快速下降，上游零組件廠也同步承壓，部分業者已停業或考慮轉移投資據點。

泰國工業聯合會因此提出2項建議。

1️⃣ 政府應檢討汽車稅制，讓泰國本地生產的燃油車及電動車，與整車進口電動車之間有更公平的競爭條件。

2️⃣ 建議成立汽車貸款損失保證基金，若金融機構因車輛遭收回而產生實際損失，政府可提供每輛最高5萬泰銖的保證，以換取金融機構適度放寬皮卡貸款條件，帶動銷售、生產及供應鏈就業。

圖片來源：Bangkok Biz News