（台泰時報8月25日電）全球電池供應鏈競爭升溫，在中國自2025年底起加強管制高階電池原料、製造設備及部分高能量密度電池出口後，東南亞國家開始研議建立「東協電池聯盟」（ASEAN Battery Block），整合區域內礦產、製造能力與電動車市場，降低對外部供應鏈依賴，同時布局新一代全固態電池技術。

NanoMalaysia Berhad執行長雷札利（Rezal Khairy Ahmad）在第4屆東協電池技術會議接受訪問時表示，馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓與泰國有必要加強合作，建立更完整的區域電池產業鏈，以提升能源安全及國際市場談判能力。

東協各國具備不同產業優勢，其中印尼與菲律賓擁有重要鎳礦資源，鎳是高效能電池的重要原料；泰國與印尼則具有快速成長的電動車及電動機車市場。馬來西亞正推動Gigafactory Malaysia計畫，強化在地電池供應鏈；泰國亦已有大學投入電池製造，其中孔敬大學相關計畫目前產能已達2兆瓦時。

雷札利指出，區域合作的核心在於建立較平衡的供應關係，避免任何單一國家掌握過高供應鏈主導權。隨著高階石墨、電池製造設備，以及能量密度超過每公斤300瓦時的高效能電池受到出口限制，各國對建立自主供應能力的需求也更加明顯。

另一方面，新一代全固態電池被視為可能改變電動車產業的重要技術。芝加哥大學及美國阿貢國家實驗室教授雪莉（Shirley Meng）指出，全固態電池以固態材料取代液態電解質，能量密度可望達每公斤500至接近700瓦時，高於目前鋰離子電池約260至280瓦時的水準。

若相關技術成熟並進入商業化，未來電動車單次充電續航里程有機會突破1,000公里。全固態電池亦被認為具有降低材料交互反應、延緩劣化及延長使用壽命等潛力，部分研發方向包括無陽極設計及硫化物正極，以提高能量密度並降低部分材料成本。

除電動車外，電池需求也正延伸至無人機、工業機器人、微型電網及資料中心。尤其人工智慧運算推升資料中心用電需求，電池可作為不斷電系統及再生能源儲能設備，協助平衡日夜電力供應。

東協同時希望透過循環經濟降低電池產業碳排，包括回收手機及筆記型電腦舊電池中的鋰與鈷，以及研究以生質原料製造石墨。相關技術若能擴大應用，可望降低對進口礦物的依賴，並減少電池製程的碳排放。

東協推動電池產業合作，反映區域正從單純承接電動車投資，進一步朝原料、電池製造、技術研發與回收體系整合，盼在全球能源轉型與科技供應鏈重組下，建立更完整的區域產業基礎。

圖片來源：Bangkok Biz News