（台泰時報8月16日電）歐洲電動車市場即將迎來新的供應鏈管理門檻。泰國大型汽車業者指出，自2027年起，出口至歐洲市場的電動車將須依相關規範建立「電池護照」，並透過QR Code記錄與追蹤電池資訊。這意味著在泰國生產、準備銷往歐洲的電動車，也必須符合相關要求，否則可能無法順利進入市場，泰國車廠因此正等待政府及主管機關儘速提出明確制度。

汽車業高層表示，對以泰國作為電動車生產及出口基地的車廠而言，2027年是重要時間點。屆時銷往歐洲的電動車須附有可供查驗的QR Code，形成電池從生產、使用到後續管理的數位身分資料，也就是所謂「電池護照」。

業界指出，目前泰國相關政府單位尚未公布完整執行方式，車廠則希望最晚能在今年底前獲得明確答案，因為出口車款的生產計畫、零組件管理、資訊系統及認證流程都需要提前準備。若制度銜接不及，可能直接影響泰國製電動車進入歐洲市場的時程。

目前泰國國家能源技術中心正與工業經濟辦公室討論相關方案，研究建立電動車電池使用、追蹤及管理制度的可行性。核心方向之一，就是讓電池從製造、裝車、使用、維修，到退役及後續處理，都能留下可追溯紀錄。

「電池護照」概念並不只是替電池貼上一組QR Code，而是建立完整的數位資料鏈。對出口車廠而言，未來可能需要整合電池來源、規格、生產履歷、使用狀態及後續回收等資訊，以因應不同市場對環境責任與供應鏈透明度的要求。

泰國相關單位同時關注另一個更長期的問題，就是電動車快速普及後形成的大量廢電池。研究單位指出，若依目前電動車成長趨勢推估，未來20年泰國來自電動車的廢棄物可能累積至約100萬公噸，因此若現在沒有建立管理與追蹤架構，未來回收、再利用及安全處理成本都可能增加。

電池護照因此被視為連接汽車產業與循環經濟的重要工具。除了因應歐洲出口要求之外，若泰國建立自己的追蹤標準，也可協助主管機關掌握退役電池流向，區分可再利用、梯次利用及必須回收處理的電池，降低電池進入非正式廢棄物流或失去追蹤的風險。

對泰國汽車產業而言，時間壓力已逐漸升高。泰國近年積極吸引電動車及電池製造投資，也希望維持區域汽車生產與出口基地地位，因此新一代國際環境規範已不再只是環保議題，而是直接牽動出口競爭力。

業界目前最關心的是政府何時公布實施標準、資料格式、認證單位及車廠責任範圍。隨著2027年逐步逼近，泰國能否及時建立與主要出口市場接軌的電池護照體系，將影響下一階段電動車供應鏈布局，以及泰國製電動車能否持續擴大海外市場。

圖片來源：The Nation