（台泰時報7月23日電）泰國研究機構指出，國內汽車產業近年低迷，並非單由電動車興起造成，而是長期累積的產業結構、技術升級與供應鏈轉型問題所致。2024年泰國汽車總銷量約57萬輛，年減26.2%，創15年來最低；同年1至9月，供內銷的一噸皮卡產量也較前一年同期減少逾50%。

泰國發展研究院研究員阿提查（Atichat Rojanakon）與納塔蓬（Natthaphon Buayaem）分析，2024年泰國純電動車產量增至70,914輛，年增逾631%，但燃油車產量同期減少逾29%，仍不足以填補傳統市場萎縮。2025年國內汽車銷量回升至約62萬輛，增加8.47%；2026年第1季總產量與純電動車掛牌數持續成長，但尚難視為穩固的結構性復甦。

研究指出，既有車廠近年才加快轉型。2024年日本車廠宣布未來3至5年在泰國投資逾1,200億泰銖，涵蓋皮卡、節能車及油電混合車；比亞迪則投入逾350億泰銖設廠，年產能15萬輛。

產業弱點也反映在排放標準。泰國2024年才全面採用Euro 5，較歐洲晚15年；Euro 6自2025年起分階段適用，部分大型柴油車更延至2032年。研究認為，標準落差使泰國市場長期使用較舊技術，也增加空氣污染成本。

此外，泰國汽車零組件國產比例雖約90%，但多集中於排氣管、汽缸體、油箱及沖壓件等較低附加價值產品，電動車所需的車用軟體、能源管理、電池芯與功率電子等核心技術，仍未充分移轉至本地供應鏈。

研究提出4項政策方向：

1️⃣ 政府應支持各類新型車技術，並把補助與技術移轉、國內附加價值、就業及環境績效連結。

2️⃣ 租稅優惠應綁定泰國本土第二、第三層供應商採購，避免外資整套輸入供應鏈。

3️⃣ 車廠應提出年度技術移轉計畫，並在3年內設置研發中心；政府須加速建立研發與測試設施。

4️⃣ 傳統車廠應加快導入新技術，不應以政策不確定性作為延後轉型的理由。

研究認為，若僅以減稅、延後排放標準或補貼舊有車款維持現況，未必能保障勞工與產業競爭力。政策應轉向保護就業、提升技術及增加國內附加價值，以維持泰國汽車製造基地地位。

圖片來源：Bangkok Biz News