（台泰時報7月19日電）中東局勢升溫，使連接紅海、亞丁灣與印度洋的曼德海峽航運風險受到關注。若葉門胡塞組織擴大攻擊商船，甚至造成航道中斷，泰國可能面臨原油、液化天然氣、海運及保險成本同步上升，進一步推高柴油、電價、製造與出口物流負擔。

曼德海峽位於葉門與吉布地、厄利垂亞之間，是亞洲貨輪進入紅海及蘇伊士運河的重要通道。美國與伊朗衝突加劇後，市場擔心伊朗區域盟友胡塞組織加強攻擊商船。航道仍維持開放，但國際油價已接近一個多月高點，市場開始反映供應中斷風險。

資料顯示，2025年上半年每天約有420萬桶原油及石油產品通過曼德海峽，2026年第1季回升至約540萬桶。自2023年底紅海商船遇襲後，多家航運公司已改走南非好望角。若海峽關閉，部分航程恐增加3,000至3,500海里，超過6,000公里，運輸時間延長10至20天。泰國貨物運往歐洲原本需30天，可能拉長至45至60天。

40呎貨櫃運輸成本可能由約3,500美元升至7,000美元，戰爭風險保險及緊急附加費也可能再增加數千美元，最終轉嫁至製造商、零售業與消費者。泰國約58%原油進口來自中東，若曼德海峽與荷莫茲海峽同時受阻，將形成雙重航運瓶頸。

1️⃣在極端情境下，分析估計國際原油價格可能升至每桶150至200美元，若政府未擴大補貼或調降稅費，泰國零售柴油價格可能突破每公升40泰銖。

2️⃣泰國每年自卡達進口約220萬噸液化天然氣，約占全國進口量24%。若運輸延誤或成本上升，可能反映在燃料調整費，增加家庭電費負擔。

3️⃣出口與製造業也將受到影響。評估指出，逾320億泰銖出口貨物可能滯留物流系統，若中斷持續，每月出口損失可能超過330億泰銖，石化、塑膠、包裝、化肥及農業將率先承受原料與運輸成本壓力。

泰國目前據報擁有約65至95天石油儲備，並尋求擴大自美國、西非及馬來西亞進口，但若危機長期化，難完全避免全球能源價格、運能與保險費率上漲的衝擊。政府與企業後續須兼顧能源供應、物價穩定及出口運輸，以降低供應鏈中斷風險。

圖片來源：The Nation