（台泰時報6月16日電）泰國工業總會（FTI）汽車產業俱樂部警告，隨著政府電動車補助計畫將於2027年到期，若缺乏後續支持措施，泰國汽車產業恐面臨中國進口電動車大量湧入的壓力，進一步衝擊本地生產體系與汽車零組件供應鏈發展。

目前泰國政府推動的「EV3.5」計畫實施期間為2024年至2027年，透過提供稅務優惠與補助措施，吸引車廠投資設立純電動車（BEV）組裝工廠。作為交換條件，車廠必須在泰國建立生產基地，推動本地製造能力提升。

新任泰國工業總會汽車產業俱樂部主席素瓦（Suwat Supakandechakul）表示，政府應提前規劃EV3.5結束後的產業政策，避免車廠因失去補助而轉向進口模式。若缺乏誘因支持，部分業者可能選擇直接從中國進口電動車，而非持續在泰國生產。

他指出，在《中國—東協自由貿易協定》架構下，中國進口汽車享有零關稅優惠，若泰國本地生產成本高於進口成本，中國品牌未來可能進一步增加進口數量，削弱本土製造競爭力。

除了電動車議題外，泰國汽車產業也面臨皮卡車市場長期低迷的挑戰。受到金融機構收緊車貸審核、家庭負債偏高及消費者需求改變等因素影響，曾經是泰國汽車產業主力產品的皮卡車銷量持續下滑。

數據顯示，泰國皮卡車年銷量過去曾維持在30萬至35萬輛，如今已降至14萬至15萬輛，對零組件供應商造成明顯衝擊。過去皮卡車占全國汽車產量約六成，乘用車約四成；如今情況已經反轉，乘用車占比提升至六成，皮卡車則降至四成。

業界分析，乘用車產量增加主要來自中國電動車品牌在泰國設廠生產，而傳統燃油皮卡則受到全球電動化趨勢影響，面臨轉型壓力。

泰國汽車產量曾於2013年創下245萬輛歷史高峰，但受到全球經濟放緩及貸款審核趨嚴影響，市場結構已發生變化。工業總會預估，2026年全國汽車產量約為150萬輛。

此外，汽車產業俱樂部也呼籲政府推動舊車換新車計畫，藉此刺激電動車需求，同時帶動電子零組件與汽車供應鏈發展。不過財政部消息人士透露，相關方案仍面臨舊車估值、車齡認定及報廢處理等執行問題，目前尚未定案。

隨著電動車產業快速發展，業界認為泰國未來如何在吸引外資與維護本地產業之間取得平衡，將成為影響汽車產業競爭力的重要課題。

圖片來源：Bangkok Post