（台泰時報6月6日電）泰國政府持續推動總投資規模近1兆泰銖的「陸橋計畫」（Land Bridge），希望藉由連結泰國灣與安達曼海兩側港口，打造區域物流與運輸新樞紐。副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，目前正是推動陸橋計畫的適當時機，未來將結合雙軌鐵路系統，串聯中國南部、中東及歐洲市場，提升泰國在全球供應鏈中的戰略地位。

皮帕指出，外界普遍誤解陸橋計畫需由政府承擔近1兆泰銖建設經費，實際上政府負責的僅是土地徵收部分，預估支出約130億至140億泰銖，其餘主要建設投資將由民間企業負責，透過公私合作模式推動後續開發。

根據規劃，陸橋路線全長約90公里，沿線將建設12段隧道，連接泰國灣與安達曼海兩側港口。未來貨櫃可透過鐵路與公路運輸系統快速轉運，縮短傳統經由麻六甲海峽航運所需時間。

皮帕表示，陸橋計畫不只是南部東西向運輸工程，更是串聯泰國南北物流網絡的重要基礎建設。目前曼谷至春蓬府的雙軌鐵路已完工，未來將持續延伸至素叻他尼府、合艾及馬來西亞邊境，同時配合連接廊開府、清萊府及清邁府等北部路線，形成完整運輸體系。

1️⃣ 陸橋計畫總投資規模近1兆泰銖。
2️⃣ 政府僅負擔約130億至140億泰銖土地徵收費用。
3️⃣ 未來可望連結中國南部、中東及歐洲物流市場。

政府認為，陸橋計畫有助提升泰國國際物流競爭力，並爭取目前流向鄰國港口的貨運市場。皮帕指出，目前泰國南部每年約有30萬個貨櫃需經由馬來西亞檳城港轉運出口，若陸橋建成後，可望改由拉廊府港口直接出口至中國及印度市場，降低對外國港口依賴。

此外，馬來西亞也正推動自己的陸橋計畫，預計明年正式啟用，連接巴生港（Port Klang）與吉蘭丹州（Kelantan），全長約640公里。相較之下，泰國陸橋僅90公里，運輸距離更短。

皮帕表示，泰國最大的優勢在於地理位置。根據評估，貨輪若採用泰國陸橋轉運模式，可較馬來西亞相關路線節省約2至2.5天航程時間。對全球航運業者而言，時間就是成本，因此泰國具備明顯的地緣戰略優勢。

儘管計畫仍面臨投資效益及環境影響等討論，但政府強調，陸橋工程將成為推動南部經濟走廊發展的重要基礎建設，並有望帶動物流、港口、運輸及相關產業投資，提升泰國作為區域物流中心的競爭能力。

圖片來源：Bangkok Biz News