（台泰時報3月15日電）泰國政府推動「40泰銖聯票」政策，計畫將曼谷及周邊地區電動鐵路票價上限設定為每趟不超過40泰銖，即使乘客需轉乘多條路線也不再額外收費，藉此減輕民眾交通支出負擔，同時鼓勵更多人改搭公共運輸，以應對近期國際油價上升所帶來的生活成本壓力。

目前曼谷民眾普遍面臨生活費上升問題，其中交通費被視為主要支出之一。由於不同電動鐵路系統票價結構不一致，加上缺乏統一轉乘機制，導致多線轉乘費用偏高。例如從廊曼前往邦納，若需轉乘多條電動鐵路線路，單程交通費可能高達112泰銖，因此長期被批評為全球票價較高的城市公共運輸系統之一。

為改善交通費用結構，政府提出「聯票與統一票價」制度。該制度不僅提供單一卡片即可搭乘不同交通工具，更重要的是建立統一計費方式。依據此構想，所有電動鐵路系統將採用一致票價計算模式，政府並可設定最高票價上限，例如將每次行程票價限制在40泰銖以內。這意味著無論乘客需要轉乘多少條線路，只要完成同一趟行程，總費用都不會超過設定上限。

研究機構指出，若導入聯票制度，民眾可透過單一票證使用多種公共運輸，包括電動鐵路、公車與水上交通工具，減少轉乘時需重新購票的情況，也可降低排隊購票與換乘時間，讓城市交通運作更加順暢。新加坡與倫敦等城市已成功導入類似系統，使不同運輸系統之間的轉乘效率明顯提升。

泰國政府規劃先從曼谷及周邊地區電動鐵路系統開始推動聯票制度，未來再逐步擴展至公車與船運系統，建立整合型公共運輸網絡。相關政策也被視為應對國際能源價格波動的重要措施之一，透過提高公共運輸使用率，減少對燃油交通工具的依賴。

此外，交通部鐵道運輸廳目前正研究票價計算模式，可能採取「區域票價」或「時間票價」兩種方式。區域票價是依照乘客通過的區域範圍計費，而時間票價則依行程時間計算費用。後者被認為較容易理解，也可避免因距離計算產生的爭議。

官方統計顯示，曼谷乘客搭乘電動鐵路平均行程約8站，時間約20至25分鐘。因此若設定1小時為計費時間區間，大部分乘客都可在同一票價範圍內完成旅程。未來此制度亦可能與進入交通壅塞區收費政策結合，以提升整體交通管理效率。

研究機構也建議，若要讓聯票制度長期運作，政府需建立統一支付系統，並設計合理的營收分配機制，使不同營運商之間的票價分配透明且可操作。當支付與結算系統完成整合後，設定票價上限或轉乘優惠將更容易實施。

整體而言，「40泰銖聯票」政策被視為泰國公共運輸改革的重要一步，未來若能順利落實，將有助於降低民眾交通成本，並提升曼谷城市交通系統的整體效率。

圖片來源：Bangkok Biz