（台泰時報3月13日電）泰國鐵道運輸局正加速研究「捷運分區票價制度」（Zonal Fare），以作為未來調整曼谷及周邊地區大眾運輸票價的可能方案。相關研究預計於2026年底完成初步結論，並提交交通部進一步研議，外界關注該制度是否可能取代目前部分路線實施的「40泰銖全天票價」措施。

鐵道運輸局局長皮切（Pichet Kunathammarak）12日在曼谷阿瑪瑞飯店主持「軌道大眾運輸票價制度研究計畫」首場公聽會時表示，政府目前的重要政策之一，是降低民眾生活成本，尤其是交通支出。自2025年12月1日起，政府已在部分路線推行「40泰銖全天票價」措施，包括紅線市郊鐵路及紫線捷運。

根據初步統計，相關措施實施後，紅線乘客量平均增加83%，紫線乘客量平均增加22%，兩條路線整體乘客人數增加超過37%。同時，使用EMV感應式標準票卡的比例也增加113%，顯示措施對提升公共運輸使用率具有一定成效。

不過，皮切指出，曼谷及周邊地區目前共有8條主要捷運與鐵路路線，若全面實施40泰銖全天票價制度，政府可能需要投入相當規模的補貼預算。因此，鐵道運輸局正在研究其他票價模式，其中包括「分區票價制度」，透過劃分不同地理區域來計算票價，以減少政府財政補貼壓力。

目前研究方向至少包括2種模式：
1️⃣ 分區票價制度（Area Zone）：依據旅客跨越的區域數量計算票價。
2️⃣ 時間計費制度（Time-based Fare）：在一定時間內可使用固定票價，例如在限定時間內搭乘費用為40泰銖，若超過時間則按區段增加票價。

皮切表示，時間計費模式已在多個歐洲國家採用，例如義大利。這種方式可鼓勵乘客在特定時間內完成轉乘與通勤，同時維持票價公平性。

此外，他指出，新票價制度能否順利推動，關鍵仍在於捷運特許經營權回購計畫。若政府能回購部分或全部特許經營權，將能更靈活地調整票價結構；若回購計畫尚未完成，政府仍可能需要持續承擔部分票價補貼。

目前整體研究仍處於蒐集意見與技術評估階段，相關單位正與顧問團隊共同分析不同方案的可行性，包括分區範圍應如何劃分、合理通勤時間應設定為多少分鐘等，以確保制度對民眾公平，同時符合國家投資效益。鐵道運輸局預計於2026年底完成初步研究結論，並提交交通部作為政策決策參考。

圖片來源：Matichon