（台泰時報12月12日電）泰國政府規劃推動電捷票價40泰銖一票到底方案，並研議以買回方式整合軌道權，讓泰國大眾捷運局（MRTA）成為唯一業主。原定於12月9日提交內閣審議的政策，因技術細節需再調整而延期，交通部預計於12月16日重提買回原則供內閣決定。

交通部消息人士指出，首階段回購範圍涵蓋四條採PPP Net Cost模式營運的捷運線，包括綠線、藍線、粉線與黃線。上述路線因由民間投資興建並擁有收費權，導致票價協調與系統整合受限，政府規劃藉由回購將權利移轉給MRTA，並改採委託民間負責營運與維修，契約期間為30年，由政府承擔票價收入風險。

其中，綠線由曼谷市政府與曼谷捷運公司（BTSC）簽署核心線特許經營契約，至2029年屆滿；另有延伸線營運與維護契約，至2042年到期。藍線則由泰國高速公路與捷運公司（BEM）承作，擁有營運收入與商業開發權，特許契約預計2032年終了，最終在2033年全面屆滿。

粉線及黃線由MRTA分別與北曼谷單軌公司（NBM）與東曼谷單軌公司（EBM）簽約，採PPP Net Cost模式，民間投資土建、系統及車輛，並擁有30年營運權，兩線的特許期限均至2036年。

副總理兼交通部長披帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，因票價負擔與大眾運輸整合為核心考量，交通部正研議的Single Ownership模式將有助降低民眾通勤成本，同時避免政府新增債務。他強調，整體財務模型的設計必須不使公共債務增加，並兼顧長期財政策略。

若內閣通過Single Ownership架構，MRTA將統一管理全網路票價並採PPP Gross Cost委運營運，自行承擔票務收益風險，並以契約方式支付民間營運費用。披帕指出，統一業主管理後可落實完整的共通票系統，並取消跨線首段費，使票價結構更具一致性。

關於回購財務安排，交通部提出兩項可行途徑：
1️⃣ 成立基礎建設基金，類似泰國未來基礎建設基金（TFFIF），以市場籌資取得回購所需資金。
2️⃣ 提供長期特許契約作為交換條件，由民間以新特許權向金融機構借貸，再由政府在未來逐年撥付款項，避免政府舉債及造成公共債務上升。

初步估算顯示，四條路線回購成本約為1.6千億泰銖，主要因部分路線仍具長期特許年限，且近年才投入營運。交通部強調，實際支付方式須由財政部評估可行性，不排除以調整契約、逐年付款等方法降低財政壓力。

目前交通部已與涉及特許權的兩大民間企業BTSC與BEM展開溝通。雙方均不反對Single Ownership方向，但強調需透過談判避免影響公司權益。政府正研議在回購後保留其營運角色，使民間可持續提供營運服務並獲取合理報酬。

此外，交通部消息指出，若新契約採30年期，政府可能在初期營運虧損期間暫緩支付部分回購款與委運費，再於20至30年間逐步結清，最終使全國捷運路網得以重新招標，形塑統一的營運架構。

圖片來源：Bangkok Biz News