（台泰時報10月20日電）越南國家航空公司（Vietnam Airlines）正考慮重返低成本航空市場，因應越捷航空（Vietjet Air）及太陽集團旗下富國島太陽航空（Sun PhuQuoc Airways）快速擴張所帶來的競爭。公司目前正與飛機租賃業者洽談，評估租用20至25架空中巴士A321neo客機，最快可能於2027年投入營運，但尚未正式決定。

根據16日公布的消息，越南航空研議租用的A321neo客機，每架可搭載約240名乘客，主要用於發展低成本航空業務，以擴大對價格敏感旅客的服務範圍。

航空數據分析公司Cirium資料顯示，2026年10月越南國內航班時刻表中，越捷航空占約40%，越南航空占37%，富國島太陽航空則占15%。上述數據依航班安排計算，並非實際載客人數的市占率。

富國島太陽航空自2025年11月展開商業營運後，依靠母公司太陽集團在觀光、飯店及不動產領域的資源，持續擴充機隊。截至今年9月，該公司已登記21架飛機，計畫年底增至33架，並於2030年擴大至100架。

該公司也積極拓展國際航線，並引進空中巴士A330廣體客機，結合母集團觀光與住宿服務，提升旅客轉機及旅遊配套選擇，使航空市場競爭逐漸從票價延伸至服務品質。

不過，越南航空重新布局廉航業務的同時，也面臨既有投資調整問題。公司正考慮全面退出太平洋航空（Pacific Airlines），該公司過去曾以捷星太平洋航空品牌經營低成本航線。

根據越南航空2026年提交股東會的資料，太平洋航空截至2025年底累計虧損約10兆6800億越南盾，股東權益為負6兆6000億越南盾，使母公司必須評估重整投資，以降低財務負擔。

目前越南航空尚未確認，未來將繼續利用太平洋航空經營廉航業務，或另行建立新的營運架構，相關計畫仍處於評估階段。

越南民航局統計，2026年前9個月航空運輸市場旅客量約7050萬人次，較去年同期增加12.6%，顯示旅遊及航空需求持續成長。

然而，航空業仍面臨燃油、飛機租賃及票價競爭等成本壓力。越南航空若重新進入廉航市場，必須在擴大客源與維持原有全服務航空定位之間取得平衡。

未來計畫能否落實，仍取決於飛機取得進度、營運成本控制及集團業務重整結果。

圖片來源：Dr.Vietnam