（台泰時報10月13日電）泰國國家鐵路局（SRT）提出2項東部經濟走廊（EEC）鐵路發展方案，包括將米軌雙軌鐵路升級至最高時速160公里，以及開放民間業者租用國鐵路網，自行營運列車。由於連接3座機場的高速鐵路計畫正面臨終止合約協商，國鐵希望透過替代方案提升東部運輸量能，以因應持續增加的客貨運需求。

國鐵局長阿南（Anan Phonimdaeng）在東部經濟走廊基礎建設座談會指出，過去20年已完成北柳府至是拉差、林查班，以及空十九至耿奎等雙軌鐵路建設，並透過拉甲邦內陸貨櫃集散站連接林查班港，支援旅客與貨物運輸。

至於廊曼、素萬那普及烏塔堡3機場高速鐵路計畫，2018年開始研究公私協力模式，2019年10月簽約，隨後遭遇疫情、俄烏戰爭、利率上升與融資困難。民間合作方持續要求修改合約，近期更提出終止合約。

阿南表示，國鐵已與合作方協商1次，目前正等待對方回覆。依合約規定，終止合約須提出相關事實及理由，並於通知後60天內完成協商。相關程序自9月30日啟動，預計年底前釐清計畫走向，並非民間提出要求即可立即解約。

國鐵提出的第1項方案是發展軌距1公尺的雙軌系統，最高時速可達160公里，並可銜接東協鐵路網。國鐵估計，曼谷至東部經濟走廊部分路段的行車時間，與時速250公里的高速鐵路相比僅差約10至15分鐘，但建設時程可望縮短。

第2項方案依據2025年鐵路運輸法，開放民間業者租用國鐵路線，自備列車提供運輸服務，以減少建設初期的資金負擔。若利用現有機場捷運服務廊曼至素萬那普區間，相關新建路段可由約250公里縮短至180公里。

國鐵初估，素萬那普至烏塔堡約180公里的米軌路線，包含供電系統，每公里投資約3000萬泰銖，依此估算總經費約54億泰銖。現有鐵路沿線土地整理及公共設施遷移的準備工作已完成，並規劃於是拉差及瑪卡山站推動車站周邊開發。

阿南指出，東部鐵路運量密集，林查班港的貨運需求也將增加。即使立即推動高速鐵路計畫，仍需約5年建設，因此國鐵將同步評估增加列車班次、改善平交道及沿線設施，以提升運輸量能並降低平交道事故風險。

圖片來源：The Nation