遭馬太鞍溪堰塞湖潰流沖毀的馬太鞍溪橋重建工程，7日進行鋼梁合龍儀式，馬太鞍溪永久橋南北雙線在工程團隊的努力下，預計將於民國116年中提前完成。（中央社記者李先鳳攝）

（中央社花蓮縣7日電）遭馬太鞍溪堰塞湖潰流沖毀的馬太鞍溪橋重建工程，7日進行鋼梁合龍，交通部長陳世凱說，馬太鞍溪永久橋南北雙線原預計明年底完工，在與淡江大橋同一工程團隊的努力下，提前將於明年中完成。

省道台9線於2019年改建的花蓮馬太鞍溪橋，去年9月23日因上游堰塞湖溢流沖毀，公路局災後18天完成溪床便道通車，第2階段鋼便橋隨即於去年10月開工，目前暫用鋼便橋通行，永久橋復建工程去年12月31日開工。

陳世凱接受媒體聯訪表示，馬太鞍溪永久橋經過一年的重建工程，7日合龍典禮，後續進行工程細節，今年底北上線可通車，南北雙向通行；永久橋的北上線跟南下線原本預計明年底完工，但工程團隊相當努力，預計明年6、7月整座永久橋完工，提供給花東鄉親一座便利且安全的橋梁。

陳世凱說，非常感謝工程團隊工信工程及建山機械，與建構淡江大橋同一個團隊，期許這座大橋未來整個墩距拉寬，且高度抬高9公尺後，未來抗災能力可以更好，強固性跟穩固性比過去更好，抗災能力跟韌性也會更好。

公路局長林福山說明，北上線橋梁合龍代表工程進入最後階段，將以安全為前提趕在年底通車。新橋防洪規格從原先的100年防洪標準，提高到200年防洪標準。

單側橋寬14公尺，長度564公尺，兩側合計寬28公尺，長度1128公尺，加大跨徑至85公尺，上部結構為鋼箱搭配混凝土橋面板，下部結構採全套管樁基礎設計，橋墩採全周鋼板包覆，並採框架式設計，大幅提升抗剪能力。梁底高程高於計畫堤頂約1.8公尺，較舊橋抬高約9公尺。

公路局表示，目前已完成282支基樁、A1及A2橋台、墩柱帽梁，南下線鋼構已在鋼構廠加工中，鋼箱梁吊裝、引道擋土牆施工中，目前進度66.51%，進度超前約5.71%。

遭馬太鞍溪堰塞湖潰流沖毀的馬太鞍溪橋重建工程，7日進行鋼梁合龍儀式。（中央社記者李先鳳攝）