（台泰時報9月24日電）國際航空燃油價格持續攀升，全球平均價格截至9月18日當週達每桶194.90美元，單週上漲7.4%，較去年同期大增116.5%。泰國民航局指出，燃油成本上升正直接推高航空公司營運支出，其中低成本航空受到的衝擊最明顯，部分業者燃油成本占總成本比重已升至約60%，國內航線壓力又高於國際線。

歐洲與獨立國協地區航空燃油價格最高達每桶207.56美元。中東衝突影響原有供應來源後，歐洲第4季開始面臨航空燃油供應吃緊，並轉向自韓國、美國、加拿大及奈及利亞等地增加進口。泰國民航局表示，地緣政治情勢自2026年2月起推升全球能源市場波動，航空燃油價格已明顯高於國際航空運輸協會原先預估。

泰國市場亦同步受到影響。7月底國際航班使用的Jet A-1平均價格為每桶141.53美元，國內航班則達175.88美元。航空燃油原本約占航空公司整體成本25%至30%，但價格快速上漲後，低成本航空的燃油成本占比平均已升至約60%。由於泰國國內航線還涉及燃油稅結構差異，成本壓力高於國際航線。

民航局指出，燃油價格上升已壓縮航空公司獲利及現金流，並影響短期營運能力，部分業者因此減班或退出特定航線。民航局將持續監測燃油價格與產業影響，並要求航空公司加強成本管理與營運規劃。

泰國航空執行長柴（Chai Eamsiri）表示，公司已針對2026年剩餘期間約40%至50%的燃油需求進行避險，以降低價格波動影響。部分低成本航空縮減航線，也可能為泰航創造補位機會，但是否增加航班仍須評估市場需求及航線效益。

泰越捷執行長沃拉奈（Woranate Laprabang）則表示，目前航空票價較中東衝突前高約20%至25%，但國內航線淡季載客率仍達87%至88%，顯示旅客需求仍存在。他預期第4季不易出現價格戰，航空公司將更重視票價與成本之間的平衡。

AirAsia創辦人兼顧問東尼（Tony Fernandes）指出，公司先前大量售出的機票，是以每桶約85美元的燃油價格為基礎，但衝突爆發後油價一度升至每桶200美元，已售出的票價無法追溯調整，造成明顯現金流壓力。公司目前正進行成本重整並尋求額外資金，以因應高油價環境。

另一方面，泰國2026財政年度航空燃油出口額達7849.44億泰銖，約為前一年的2倍。海關指出，主要原因是泰國為能源安全增加原油進口，煉製後產生的航空燃油若超過國內需求與儲存能力，仍須出口。

圖片來源：Bangkok Biz News