（台泰時報9月5日電）泰國國際航空建議政府在未來2年內制定強制規範，要求國內使用的航空燃油至少摻入1%至2%的永續航空燃料（SAF），並逐年提高比例，以推動航空業朝2050年淨零排放目標前進。泰航認為，航空業屬於難以減碳的產業，若僅依靠航空公司自願投入，在成本及股東責任壓力下，轉型速度恐難以達到國家減碳目標。

泰航執行長柴（Chai Eamsiri）日前在曼谷商業高峰會（Bangkok Business Summit 2026）表示，航空業長期面臨愈來愈嚴格的碳排規範。泰航自2012年起即遵循歐盟碳排放交易體系（EU ETS），國際民航組織（ICAO）之後也推出國際航空碳抵換及減量機制，但不同地區在碳排計算及抵換標準上仍存在差異，增加航空公司營運與合規複雜度。

柴指出，航空業最大的限制在於目前仍無法完全從航空燃料中消除碳排，因此永續航空燃料被視為實現2050年淨零的重要工具。依產業規劃，SAF長期可承擔約65%的減碳效果，但目前全球供應量仍不足，難以全面取代傳統航空燃油。

除了SAF，航空公司也可透過碳權等市場機制降低排放。不過，國際航空運輸協會（IATA）資料顯示，2024年至2026年間全球碳權需求約達2億噸，但實際可供應量僅約4200萬噸，供需差距使碳權價格走高，也增加航空公司成本的不確定性。

機隊更新同樣是航空減碳的重要環節。新一代飛機可比舊機型節省約20%至25%的能源，但疫情造成全球航空供應鏈中斷，近3至4年新機交付進度持續延後，不少航空公司因此被迫延長舊型、高油耗飛機的使用年限。至於改善航班操作效率，雖有助降低成本，但減碳幅度僅約2%至3%。

柴因此建議，政府不應完全依靠企業自願行動，而應建立一致的強制標準，要求2027年或2028年前，在泰國加注或使用的Jet A-1航空燃油中，至少摻入1%至2%的SAF。統一規範可讓所有航空公司在相同條件下競爭，也讓業者依價格選擇供應商，降低個別公司率先轉型所面臨的成本劣勢。

泰航並主張，SAF使用比例應在初期制度建立後逐年提高。柴表示，航空業邁向低碳轉型不能只由航空公司承擔，政府監管機關、燃油生產商、航空業者及消費者都必須共同分擔成本與責任，才能讓泰國航空產業在維持國際競爭力的同時，逐步實現2050年淨零排放目標。

圖片來源：Bangkok Biz News