（台泰時報9月2日電）泰國電動車協會（EVAT）正推動電動車電池「單體維修」制度，希望降低二手電動車維修成本，並改善市場對電池老化、整組更換價格過高及保險理賠風險的疑慮。協會估算，若只更換劣化電芯並重新校正電池管理系統，維修費可控制在約3萬至5萬泰銖，遠低於整組電池更換成本。

EVAT主席蘇洛（Suroj Sangsnit）表示，一般400伏特電動車電池通常由100多個小型電芯串聯組成，每個電芯正常工作電壓約3.7伏特，充飽電後約4.2伏特。當車輛使用多年後，續航力若下降約20%，並不代表整組電池都已失效，實際上仍可能有超過80%的電芯維持正常狀態。

依協會提出的維修方式，技師會先檢測並只更換性能衰退的電芯，例如約20顆電芯，再加上人工費與電池管理系統重新校正費用。以目前每顆電芯成本約1,000多泰銖估算，整體維修費約落在3萬至5萬泰銖。協會認為，維修後電池效能可恢復至原本9成以上，也能處理事故造成局部電池受損的情況，降低車輛因電池維修費過高而直接被判定全損的機率。

EVAT也指出，多數車廠目前對電池提供約8年保固，但依統計及電池化學特性，實際使用年限可能達10年以上。因此，當大量電動車陸續脫離原廠保固後，是否具有可負擔且有安全認證的維修體系，將直接影響二手電動車殘值及消費者信心。

目前最大的制度障礙之一，是維修後電池的安全驗證標準。新出廠電池需通過UNR 100等國際安全測試，單次驗證成本最高可達2,500萬泰銖，且測試過程需破壞多組電池，顯然不適合一般二手車維修市場。EVAT因此正與泰國工業部協調，希望另行制定「維修或重新組裝電池」的專用安全認證標準，在降低檢測成本的同時維持工程安全要求。

協會同時研議設立不隸屬單一品牌的「中央電池維修中心」，讓不同廠牌電動車都可進行電池檢測、維修及電芯平衡。目前EVAT也準備與二手車維修業者及保險業者共同討論服務及理賠規範，建立跨產業合作機制。

至於技術來源，EVAT表示，目前已有中國專業科技業者提出可處理不同品牌電池管理系統的方案，但協會仍將先前往中國實地檢查與測試安全性，尚未確定合作。若技術及安全標準符合要求，才會考慮由泰國業者參與投資，目標最快2027年建立中央維修體系。

EVAT強調，電池單體維修要能真正進入市場，關鍵不是單純降低價格，而是建立一致的檢測、維修及安全認證標準，避免目前以事故車電池拆裝、跨車拼接等缺乏完整工程驗證的做法擴大。相關制度若能完成，將有助降低二手電動車持有成本，並改善電池報廢與資源浪費問題。

圖片來源：Bangkok Biz News