（台泰時報8月30日電）泰國電動車市場快速成長，但早期投入使用的電動車正逐步接近電池8年保固期限，未來恐形成大批退役電池。能源儲存技術研究專家警告，泰國目前仍缺乏二手電池效能、安全及價值評估的統一標準，原本希望建立的「電池護照」制度，又因涉及多個部會而出現權責分散問題，如何追蹤電池生命週期及處理退役電池，已成電動車產業下一階段的重要課題。

泰國正加速潔淨能源轉型，並將碳中和目標由2065年提前至2050年，帶動電動車及儲能產業快速成長。泰國儲能技術研究團隊主管平帕（Pimpa Limthongkul）指出，隨太陽能占比增加，電網也更需要電池儲能系統，在日照突然減弱時迅速補充電力，以維持供電穩定並降低大規模停電風險。

然而，電動車電池退役問題更加迫切。部分早期電動車即將結束8年電池保固，未來可能產生大量廢棄電池，但目前包括泰國、新加坡在內的東協國家，仍缺乏明確的檢測規範與標準程序，難以一致判定二手電池剩餘效能、安全程度及市場價值，也影響車輛轉售後的電池管理。

泰國因此研議推動「電池護照」，記錄每顆電池的來源、使用歷程及健康狀態，作為後續檢測、再利用與回收的重要依據。不過制度橫跨交通部、工業部、內政部、自然資源暨環境部及數位經濟與社會部，分別涉及車用電池、生產、住宅儲能設備、廢棄物處理及資料庫管理，目前尚缺乏單一主管機關統籌，政策推進因而受到行政協調問題影響。

目前相關議題已交由國家電動車政策委員會協調，各部會代表共同處理法規及廢棄電池處理所需的財務機制。泰國也正推動生產者延伸責任制度相關法規，要求製造商對電池完整生命週期承擔主要責任；泰國電動車協會並與民間企業及研究機構合作，研究退役電池檢測與分級技術，使仍具使用價值的電池能翻新，或轉作住宅備用電力及其他儲能用途。

技術發展方面，鋰離子電池預料未來約10年仍將主導電動車與太陽能儲能市場，但供應鏈及關鍵礦物風險也促使業界尋找替代方案。鈉離子電池因原料較容易取得、成本較低且安全性較高，被視為值得關注的新技術；至於固態電池，專家認為距離大規模應用於電動車仍可能至少需要10年。

專家認為，泰國現階段重點不應只是處理「廢電池」，而是建立從生產、使用、轉售、檢測、再利用到最終回收的完整管理制度。隨首批電動車陸續進入電池保固期滿階段，相關法規、檢測標準與電池護照若未及時完成，未來退役電池數量增加後，可能進一步形成環境、安全及產業管理壓力。

圖片來源：Bangkok Biz News