（台泰時報8月25日電）東南亞低成本航空公司在2026年下半年持續面臨經營壓力，國際油價上升，加上泰銖、馬來西亞令吉、印尼盾及菲律賓披索等區域貨幣兌美元走弱，使航空燃油與飛機租賃成本同步增加。由於廉價航空主要客群對票價敏感，業者難以透過全面調高票價轉嫁成本，AirAsia等航空公司因此準備在第3季旅遊淡季削減航班與座位供給，以降低支出並維持獲利能力。

低成本航空的燃油成本占營運支出比例通常高於傳統全服務航空，而航空燃油及飛機租賃多以美元計價，因此本幣貶值會進一步推升成本。Cebu Pacific執行長麥克（Mike Szucs）表示，今年第2季是疫情後最艱困的季度之一，公司燃油成本增加超過1倍，同時菲律賓披索貶值約8%，進一步壓縮營運表現。

Cebu Pacific已針對第3季約30%的燃油需求進行避險，將部分採購價格鎖定在每桶120美元以下，以降低短期價格波動風險。不過，AirAsia、新加坡航空旗下低成本航空Scoot，以及Cebu Pacific第2季財報均顯示，航空公司即使提高票價，也未能完全抵銷燃油成本上升帶來的衝擊。

Scoot商務長卡爾文（Calvin Chan）指出，票價調漲無法完全填補燃油成本增加，加上中東衝突持續，使航空業整體成本面臨額外壓力。Scoot第2季雖增加座位供給以因應需求，但單位成本年增21.7%，營業虧損擴大至2,520萬美元，損益兩平載客率因此升至100%，高於實際載客率90.6%，意味著即使幾乎滿載，仍難完全覆蓋營運成本。

AirAsia方面，平均航空燃油價格一度升至每桶183美元，並認列約8,200萬美元淨匯兌損失。AirAsia Aviation Limited執行長博（Bo Lingam）表示，公司將採取審慎策略維持獲利，其中第3季為傳統旅遊淡季，預計削減20%至25%座位運能，並自10月起暫停雪梨至吉隆坡航線，以降低營運成本。

AirAsia預期第4季可逐步把運能恢復至戰事前水準，目前提前訂位情況大致與去年同期相近。不過，BofA Global Research運輸研究主管納森（Nathan Gee）指出，即使未來油價回落有助減輕成本壓力，也可能促使航空公司再次擴大運能並展開票價競爭，尤其亞洲區內航線的窄體客機供給恢復速度較快，若需求同步轉弱，票價競爭可能更加明顯。

航空分析師布蘭登（Brendan Sobie）則認為，短期展望仍存在不確定性，若經濟環境持續壓縮家庭支出，東協中產階級可能減少非必要旅行，因此航空公司能否在年底旅遊旺季明顯復甦，仍須觀察實際訂位與需求變化。

圖片來源：Bangkok Biz News